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リップにヒビ、やっちゃいました

常日頃から気を付けていたけど、いざと言う時には腹括ってエィヤぁ～と突っ込んでガリガリいってたけど割れる気配が無かったウレタン裏ウチ強化リップ

どうやらコンビニ入口の低くなってる縁石の更に先に有った被災で飛び出てたマンホールの廻りを応急処置で盛っているアスファルトに局所的な接触をしてしまったようです

しかも元々割れてて修復の為にパテ盛り乾燥研ぎを繰返してやっと形にした部分…

やっぱココが割れるんだと状態に納得しつつも…

また直すか

GT純正リップも欲しいけどな

もっとデカいのにするかな

色々考えてみてるけど、あまり今のまま乗りたくない…

だってねぇ

ウチので主張出来るのはリップだけだし…




それ以外はコンビニエクスプレスだし…




廻りの車の威圧感に毎日心臓バクバクで運転してるし…




決して若造が調子こいてる車に近付く事なんてデキやしないし…




存在に気付かれる事なんて有り得ない程に空気みたいだし…





う～ん

ドウシヨウ…

いや～これがまた…!!

今までの音が何だったんだろうと思ってしまう

sonicdesignを付けてスピーカーケーブル引き直して満足してたハズが、
実は全然鳴ってなかった事が解った

鳴ってなかったのが鳴るってのはデカい音が出るのでは無い

聴こえなかった音が聴こえる様になったって言葉で片付けられる問題ではない

音符のツブツブがちゃんとしてるって言うか…
ギターとかピアノでコードをジャーン♪と弾いた時にオタマジャクシが何処にいるのかが解るって言うか…
歪ませたギターに埋もれてたベースが自己主張してる…

良い言葉が見つからないので

アンプ導入前に音を聴いた事が有るそこの貴方
楽しみにしてて下さい(笑)



だんだん音が変わっていくのも楽しめたし


あ、ナビは元通りに戻りませんf(^_^;

飯も食わずあ～じゃねこ～じゃねやってどうにか聴ける音になってきました

バラバラに鳴ってたのを纏めるタイムアライメントは機械任せ

下の方でブ～ブ～鳴ってるウーファーを半殺状態にした時に突如出現したノイズの波に飲まれそうになり
発生源と思われる箇所のケーブルを常時電源線から遠くにズラし
露出してる端子を総てビニールテープでグルグル巻きに
オルタネーターのB端子とバッテリーの端子を磨いて接点改良剤を塗布して接続

ナビの常時電源とアースをバッ直にしないとダメかなと思ったが
どうにか目立たないレベルまで低減出来た




次は…


リヤスピーカーのアウターバッフル化と

外部アンプでフロントリヤスピーカーを鳴らす事を目指します

大したネタでは無いけど、私の車遍歴をば…

スターレットGT
一番最初に乗った車
行動範囲が広がった事が嬉しくて意味もなく毎日走り廻ってた
ノーマルサスカット
単菅でナナメ出し直菅マフラー
これだけで夜な夜な某峠に走りに行ってた
最後はタックイン～スピンし壁に激突して全損廃車

カローラFX GT
コレもノーマルサスカット(笑)
直菅マフラー(爆)
ヒール&トーやダブルクラッチ、飛ばしシフトやクラッチ踏まずにシフトチェンジ
色んな技を身につけた
洗車する事を覚えてワックスと言う物を使い始めた
峠でターボ車に煽られまくったがNAと言う物の気持ちよさを覚えた
最後は飽きて後輩にあげた

B310前期4ドア
自作車高調
ショップオリジナル直菅マフラー&自作スーパートラップ
ソレックス44Φ
よそ見してるジジイのカローラに側面から突っ込まれた
ゼロヨンに参加し始める

B310後期クーペ
師匠から譲り受けた筑波アタックマシン
サーキットに通い始める
自分でエンジンを組み、最大で10000回転150馬力(リッター100馬力を越えた)
TSマシンから部品を移植し続け公道では敵無しに
ウェーバー45Φ
差込タコ足サイド出し直菅でアクセルオフで火柱が上がった
直結5速オプションクロス
ボーグ&ベックのシングルクラッチと超軽量フライホイール合計2.5kg
車重850kg
サーキット、峠、ゼロヨン、首都高、湾岸
走る場所は総てコイツと一緒だった
当時の仕事場で看板車みたいな存在で旧車のお客さんを集めて24hゲームセンターの駐車場でミーティングを数回開催
横浜の有名クラブメンバー全員を敵に回し戦い続けた
最後は筑波バックストレートでエンジンブロー

BMW750iL
知り合いの会社社長から毎月のオイル交換を条件に借りる
車重2トンオーバーでも走る曲がる停まる性能は素晴らしかった

マイティーボーイ
ノーマルサスカットと3インチブロックでストロークゼロの足廻り
アルトワークスのエンジンとミッションを移植
直菅マフラー
最高に愉しい車だった

プレセア
親から貰った
特に何もない足車

P11プリメーラワゴン
オーナーズクラブに所属し日本全国に知り合いが出来た
激安チューンネタの宝庫

HP10プリメーラ オーテックVer
オーリンズ
アルナージュアッパーマウント
ワンオフリヤアッパーマウント
ノーマル形状ダウンサスを各種装着しオランダのJAMEXに落ち着いた
かなり足廻りには拘った
コレの足を越える車はまだ無い
友人作製のコンピューターにより最狂マシンに変貌した
純正クロスミッションとローギアードファイナルにも関わらず240km/h記録
ワンオフ直菅マフラー、柿本N1、5次元プロレーサー、IMPULブラスト
ワンオフロングサクション
ワンオフ3層ラジエター
ミューレン
ワークマイスター17inch、IMPUL15inch、パナスポーツ15inch

BMW E36M3B アークティックシルバー
ずっと欲しくて夢だった車
やっと手に入れた
嬉しくて堪らなかった
でも…

あの日…

高速道路で割り込まれスピンしガードレール3本倒して全損
悲しすぎた
もう車は良いやとも思った
でも新たな出逢いが

BMW E36M3B アブスブルー
今の
理想を目指して進化中
前車の部品も各種移植
何もかもが最高な車


だいたいこんな感じ
しかし…直菅マフラーの多い事(爆)

スピーカーケーブルの引き直し終了

音…変わりました

フロントスピーカーケーブルはaudio-technica
リヤスピーカーケーブルにはmonster cable

リヤスピーカーを直に鳴らしたらパンチは有るものの輪郭がボヤけてしまってたので
クロスオーバーを間に挟んでMIDスピーカーにしました

で…結果は

原音再生能力が上がりました
ギタリストの指が弦と擦れた音まで聞こえます

一仕事終えて缶コーヒー飲みながら(-。-)y-~

携帯で某工具屋のHPを見て…
火が付きました

数年前に存在を知り海外オークションや通販サイトで探してた画像の品

「MATCO eighty8 multi color ratchet」

携帯画像なので色合いは微妙になってしまったが
現物は玉虫色に光輝いてます

機能的な面でも
88ギヤ(多ギヤブームの火付け役)
ギヤレンチと基本構造が一緒で空転トルクが軽い
ヘッドが薄い(グリップより薄い)

などなど

使い心地良いだろうなと思いつつ…




でもモッタイナクて使えません！