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ブロンプトンの転がし輪行（あまり大っぴらにはできませんが笑）において、最もストレスなのが方向転換。

久しぶりに点検に出しました。
アウターが切れて中のワイヤーが見えている状態だったものを含め、4本のワイヤーを全交換しました。6年以上持つものなんですね。
さて、それとあわせて2つの計画を実行に移しました。
フロントチェーンリングの交換と、ブレーキレバーの角度調整です。

うちのブロ夫は6段変速ですが、上の２つはほとんど使いません。6速に至っては重すぎて、今まで片手で数えるほどしか使ったことはありません。一方で今の1〜4速のギア比はそれほど違和感はありません。
当初は44Tへの交換を考えていたのですが、ネットでは賛否両論。そんな時にこの記事を見つけました。

https://www.narinarissu.net/entry/20181031/1540992068

社外品の40Tにすると、今までの一番上のギアがなくなり、一番下に１つ追加されるイメージとのこと。交換後の第一印象は「いい感じ」です。折りたたみにも特に支障はありませんが、チェーンガードが小さくなってしまったため、フロントフェンダーのマッドフラップが、チェーンに乗ってしまいます。そのため、チェーンガードの脇に押し込む一手間が生じています。しばらく様子を見てみましょう。




デフォルト状態ではかなり下を向いているブレーキレバーですが、上に向けようとすると折りたたみ時に干渉してしまうため、調整することができずにいましたが、こちらの記事を発見。

http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=475013

ハンドルを手前に倒してスペースを作り、レバーを上向に調整します。レバーのポジションと折りたたみサイズのバランスをとりながら、調整中です。

折りたたみサイズの比較です。
調整前


調整後



ペダルとハンドルの隙間が広くなっているのが分かりますが、輪行バッグを被せるのにそれほど支障は出ていません。走行中のレバーポジションはかなり楽になりました。

人事異動で職場が近くなり、自転車通勤の圏内に。
コロナの関係もあり、天気の良い日はジテ通も活用することにしました。
帰りが遅くなることがほとんどなのでライトは必須。フロントに加えて、リアにも導入してみようと考えました。
帰宅後に畳んで収納するため、シートポスト取付タイプは不可。となると、選択肢は限られます。有名どころはブッシュアンドミューラーですが、あえて人と違うものを選択してみました。

G Keni テールライト


シートレールに取り付けるタイプです。うまく付かなかったら返品すれば良いやと、勢いでポチりましたが、何とか取り付け可能でした。




光量もまずまずですので、しばらく使ってみようかと思います。

ついポチッてしまいました…いや、落札できてしまったというべきか…
状態が比較的良さそうな個体が某オクに出品されていたので「このくらいの値段なら出してもいいかな。でも相場からすればまず落札できないでしょ」と軽い気持ちで入札してほっといたら「おめでとうございます❗️」の通知。あれよあれよという間に我家にやってきました。
やや手がかかる子ですが、初号機と共に可愛がろうかと。
噂通りの驚異的なコンパクトさです。

15年親しんだバイク生活から遠ざかることしばし。原動機なし2輪を購入してしまいました。
「ori bike Mi8 city」というモデルです。 


自分用の自転車がなかったことと、子供の自転車遊びにつきあうのにいいかなと思いまして。

当初は芸術的な折りたたみ姿のブロンプトンに目をつけたのですが、非常に高価なのと専門店以外ではメンテナンスが難しそうなので、他の候補も探していました。
dahon presto sl をインター3化　or インター8化したものと最後まで悩みましたが、日本輸入総代理店が自宅からそう遠くないところにあったという縁もあり、こちらの機種となりました。

まだほとんど乗れておらず、トランクのこやしとなっております。