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ブロンプトンの転がし輪行は、控えめに言ってもちょー快適です。楽ちんです。
ただ一つの難点は「方向転換にコツが必要」ということ。
いや、強引に引きずるとか、持ち上げればいいのはわかります。しかし、一度や二度なら我慢しますが、輪行中には何度も方向を変える必要がありますので、何度もやるのは地味にストレスです。
以前、先人の知恵を得てオムニホイールを装着していましたが、あまりにうるさかったので、元に戻していました。
改めて検索してみたところ、ブロンプトン用に商品化されているものがありましたので、吟味の結果、こちらの商品を注文しました。

取付は至って簡単で、なんの苦労もありません。しかも最初からベアリングが入っているため、回転はスムーズです。


実際に転がした時の感触はどうかな?




主観ですが、結果としては
・転がし時の音は、思ったより静か。
・方向転換は劇的に楽になった。
です。

気になる点は
・ローラー自体が硬質のパーツ（ナイロン?）なので、耐久性が未知数であること。
・通常のウィールに比べると、やはり音はうるさいこと。
・段差や路面の悪いところでは、ダイレクトに持ち手に振動が伝わること。
でしょうか。

自分としては、「デメリットはあるが、メリットがそれを上回る」と感じました。

ブロンプトンで輪行する時にちょうどいいバッグを探しています。

普段はフロントバスケットを付け、なんでもホイホイ放り込むのですが、輪行時にはその幅が邪魔になります。また、単体では自立しないため、折りたたみのために外すと、ペタッと倒れてしまい、地味にストレスです。
かと言ってSバッグは大きすぎるのと、肩掛けした時にフレームが体にあたり、不快感があります。
そのため、最近は和田サイクルのフロントキャリアをつけて輪行しています。




通勤に使っているグレゴリーのディパックは、キャリーハンドル用のスリットがあるので、横にしてそれに差し込んでいますが、ここまで大きくなくてもいいのになぁと感じます。また、このディパックは、地面に置いた時自立せず、倒れてしまうという欠点があります。



ディパックは、背負ってしまえば楽なのと、両手が開くのは非常に便利です。一方、物の出し入れが不自由なのと、暑い時期は背中やお腹（前に回した時）に汗をかくのが難点です。
もう少しコンパクトなショルダー・メッセンジャーバッグかつキャリーオンできるものを探していたところ、この記事に辿り着きました。
https://www.goodspress.jp/news/549356/2/

やや値が張るので躊躇しましたが、気が付けば手元に段ボールが…

早速検証です。


コレに


スッポリ❗️


しばらく使ってみようかと思います(^ ^)

ブロンプトンの純正サドルはネットでの評判はそれほど悪くはありません。
しかし自分の乗り方が悪いのか、最寄り駅までの10分ぐらいでお尻が痛くなります。
前後や上下角度を色々変えてみましたが、改善は見られません。
サドル交換を考え、色々ネットサーフィンしていたところ、近くの自転車屋で会ったお客さんが、「安くていいサドルだよ」と教えてくれたものがあります。


とりあえず試してみることに。
ネットで交換方法を検索してあっさり完了。




第一印象は良好！
しばらくは角度を微調整しながら様子見です。

久しぶりに点検に出しました。
アウターが切れて中のワイヤーが見えている状態だったものを含め、4本のワイヤーを全交換しました。6年以上持つものなんですね。
さて、それとあわせて2つの計画を実行に移しました。
フロントチェーンリングの交換と、ブレーキレバーの角度調整です。

うちのブロ夫は6段変速ですが、上の２つはほとんど使いません。6速に至っては重すぎて、今まで片手で数えるほどしか使ったことはありません。一方で今の1〜4速のギア比はそれほど違和感はありません。
当初は44Tへの交換を考えていたのですが、ネットでは賛否両論。そんな時にこの記事を見つけました。

https://www.narinarissu.net/entry/20181031/1540992068

社外品の40Tにすると、今までの一番上のギアがなくなり、一番下に１つ追加されるイメージとのこと。交換後の第一印象は「いい感じ」です。折りたたみにも特に支障はありませんが、チェーンガードが小さくなってしまったため、フロントフェンダーのマッドフラップが、チェーンに乗ってしまいます。そのため、チェーンガードの脇に押し込む一手間が生じています。しばらく様子を見てみましょう。




デフォルト状態ではかなり下を向いているブレーキレバーですが、上に向けようとすると折りたたみ時に干渉してしまうため、調整することができずにいましたが、こちらの記事を発見。

http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=475013

ハンドルを手前に倒してスペースを作り、レバーを上向に調整します。レバーのポジションと折りたたみサイズのバランスをとりながら、調整中です。

折りたたみサイズの比較です。
調整前


調整後



ペダルとハンドルの隙間が広くなっているのが分かりますが、輪行バッグを被せるのにそれほど支障は出ていません。走行中のレバーポジションはかなり楽になりました。

我が家の輪行スペシャル号であるブロンプトンは、ノーマルでは折り畳み時に倒れやすかったため、エクステンダブルイージーホイールを装着してあります。この度更なる進化を遂げるべく、次の手を実行に移しました。
といっても、金属加工を伴う様なことは出来ないので、リアキャリアに付いているホイールを外側に突き出すだけです…
目をつけたのは高ナット。これをスペーサーがわりに使うことにしました。


あまり外側に出してしまうと強度的に不安があるのと、外見上の違和感防止のため、、まずは2cm程度を目安としました。
2cmの角ナットに微調整用に0.5cmのナットを追加して、外側に突き出し、緩み防止のためにダブルナットにしています。




安定性は高いと思います。外見状のバランスを含め、しばらく様子を見ようと思います。