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メルカリにCRF190Lに付けたとゆう、マフラー発見。

失礼を承知の上で、エキパイの接続方法を質問してみると…

返事が(*゜Q゜*)

CRF230用のエキパイを加工して取り付けのこと‼️ ご教示頂きましたm(__)m

これを参考に、格安フルエキマフラーを買って、トライしてみるか⁉️

11月も過ぎると朝、夕の通勤は、普通に寒い。

昼間は多分、いい感じなんでしょうね。ツーリングしている人たちの服装。それで大丈夫？ってかんじ。

私は、グリップヒーターとハンドルカバーで、オッサン冬仕様（コタツ仕様）。

前のバイクに付けていたグリップヒーターを出してきて、装着。

？？？

ぬるい・・・
右は通電してる？

まあ、3年？使ったし（ヤフオクで1500円くらいだったか？）
買い替えるか・・・

ヤフーショッピングで更に安いグリップヒーター、559円（送料込み）をポチ。

早速届いて、速攻取り付け。

グリップヒーターのスイッチオンして、帰宅します。

快適!!
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？？？

めっちゃ熱い！！！！！
火傷しそう・・・

今回は安いだけあって、強弱の切り替えスイッチが付いていない。

まあ、熱くなれば、入り切りを繰り返せばいいか・・・

いやいや、結構な頻度の”スイッチ入り切り”・・・
めんどくさい・・・走行中の入り切りは、ちょっと危ない・・・

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まえのグリップヒーターの強弱スイッチを移植すればいいのでは!!!>>>天才。自画自賛

前のヒーターを研究？してみたら・・・

配線は複雑じゃないけど、ハンドル周りが配線だらけで雑くなるかな・・・

どうやって、弱の抵抗を付けているのかな・・・？？？

すごっっぃ゙！！！

ただの”針金”やん！！（写真なし）

弱の配線部分が”針金で抵抗にしてるんやん”
めっちゃシンプル。

よっし。そこの針金の部分だけ”少し短くして”移植しました。

ヒーター部分”すこし熱い”ですが、頻繁にスイッチを入り切りすることなく、使えました。

ただ、針金部分も発熱してます。ビニールの配線カバーじゃなくて、断熱材？織物の素材になってました。
走行風が当たる場所に設置して。様子見・・・

これで、朝晩の極寒も耐えれます・・・

純正のステップは、ラバーが付いていたので外しました。

グリップ感、踏み込み感、いい感じになりました。が、ステップの幅、長さが短い、狭い、小さい・・・

S3のネジ山がすり減って、使わなくなったステップが、あった？

あった。

合いました。
ポン付け。

ただ、角度が・・・

そもそも、S3は、すり減って、ヘタって、歪んでいるかも？

取り付けて、グラインダーとヤスリでバリを取って、削って、角度調整。

少し上向き、いい感じです。
少し後ろにオフセットなりました。
めっちゃグリップあります。十分過ぎます。ブーツの底穴あくかも・・・

ステップの取り付け位置が、もうすこし後ろでもいいのに・・・

切って、移動して、溶接するか？（妄想）

走行距離500KM（1回目の給油）になったので、慣らし運転終了？

エンジンオイル交換。

オフ車に使っていた。15Ｗ-40の高級オイル（エステル配合？）が残っていたので使います。

交換量：1L

こちらのエンジン：SDH161FMK（アジア向けの汎用空冷エンジン　184cc）は、オイルエレメントはありません。（右のケースの中に、ストレーナがあるみたい。いつ点検するねん？）

オイル交換時は、1L。キリが良いです。

初めて知りました。オイルエレメントがない車があるのですね・・・
知り合いに確認すると、”昔のバイクはよくあったよ”と・・・
最近のバイクだと、ホンダＰＣＸもオイルエレメントないみたい・・・

ふ～ん・・・そうなんですね・・・

ランニングコストが抑えれて、手間も省けていいですね！？

慣らし運転中。

フロントフォークのシールから滲みあり。（インナーに輪っかの跡がつく。）

ダストシールをめくって、メタルラバーをフリカケようすみ・・・

変化なし・・・滲みあり。

慣らし運転後に、フロンフォークのオイルは交換予定だったので、走行距離500km時点でオイルシールを交換することに。

ネットに”CRF190L”のパーツリストが見当たらない。
新州大HONDAのWEBにも、もちろん無し・・・

CRF190L乗りの先輩(面識なし)が、ブログでXR190Lを参考にしていたので、”XR190L”のパーツリストを参考にする。が、XR190Lは、フロントのサイズが、19インチ/21インチと二通りアル・・・

ダストシールに記載のサイズを37＊50＊15を参考に、ネットで検索。

インナー37mmのホンダで調べると、ほぼほぼワンサイズしかない。
純正はFTR/ＭＣ34と同型。ダスト/オイルシールセットのみ（51490-KAZ-003)
なかなか,いいお値段(2500円以上くらい)だったので、DACHI(ダチ)の同サイズ互換品（DC587-9374）924円送料込みを購入。（そもそも合うかもわからないので・・・）

無事交換（写真なし）
漏れ、滲みなし＞＞＞よかった・・・

備忘録
フロントフォークレベル（交換前）
右（Ｒ）145mm (約380cc)
左（L） 150mm(約380cc)

フロントフォークレベル（交換後）
右（Ｒ）140mm (約390cc？)
左（L） 140mm(約390cc？)
ヤマルーブ　G-10 1L 90793-38042
通勤、街乗りメインなので、オイルを少し多めにしてサスの動きを抑える方向にしました。
交換前のオイルの番手は分からないので、＃10

交換前のフロントフォークの動きは、スムーズで、よく動きダート走行や林道にはちょうどいい感じでしたが、通勤メインなので、オイルを増やして正解でした。
赤信号等の制動時のフロントサスの沈み込みが、抑えれて、乗りやすくなりました。

ただ、フラットダート（近くに）河川敷を走った感じだと、交換前より跳ねる？感じがあり。
交換前は、フロントサスがよく動き吸収している感じだったので。

林道ツーリングに行くときは、オイルを少し抜いてもいいかも・・・（林道ツーリングに何時いくねん？ってかんじなので、備忘録）