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← この画像ですが、オフ会の行った訳ではなく･･･
ディーラーの駐車場で撮影しただけです（笑）

ワタクシが所有しているこのＣ２ですが、
２００８年より国内新車販売が終了しておりまして、
元々欲しかったクルマの一台ではありましたが、
販売終了（≒新車購入不可）ってのが引き金になり、
昨年ＷＩＳＨからＣ２に乗り換えました。


オーナーが言ってしまうと自画自賛になりますが、Ｃ２は良いクルマです（笑）
コンパクトで軽快に走る上に個性的な魅力があるクルマは少ないと思います。

不思議なもので･･･手に入らなくなると欲しくなる傾向が強い様でして、
ディーラーでも販売終了後より問い合わせが何かと多いみたいで、

シトロエン所沢では現在『Ｃ２フェア』が開催されており、
中古車を集めているので･･･並べて記念撮影しちゃった訳です（笑）


んで･･･ディーラーに行った理由は、Ｃ２のブレーキパッド形状の確認やら
Ｃ２のリコールの件、１２ヶ月点検の話もありましたが･･･

　シトロエンＣ４の試乗

･･･ってのが、実は大本命だったりしております(*⌒∇⌒*)エヘ
（コレが先日のプログで掲載した画像だったり･･･）

こんな不景気な中で･･･っとも思いますが、一応理由（言い訳？）がありまして、
来月車検のファンカーゴに少々問題があったりとか･･･（苦笑）

そんな中、以前から応募し続けているクルマ関連の懸賞･･･。
過去も新型スカイライン、新型インプレッサ、東京トヨペットの大人のゆとり、

東京トヨペットGo!Go!キャンペーン第2弾ではＦ１チケット当選しましたが、
本命のプリウスや購入資金５５万円など、基本的には連敗し続けています。

が、シトロエン・ジャパンで開催されていた”Ｃ４バリューフェア”にて、
「シトロエンセレクション」と称する懸賞に夫婦で一通ずつ応募した結果･･･

　購入資金５０万円当選(￣□￣;)!!

過去の連敗でも『当たったらどうしよう･･･』といらぬ心配をしてましたが、
今回も期待せず･･･何となく応募しちゃったのですが、当選にはビックリ（汗）

もちろん、少なからず購入意思があるクルマなので応募をした訳ですが、
応募から数日後の当選の知らせに、心もクルマもお金の準備もありません(^^ゞ


「Ｃ４」と言っても”セダン”と”クーペ”と”ピカソ”の３モデルがあり、
当選した”クーペ”も「２．０ＶＴＳ」と「１．６ＶＴＲ」の２グレード構成。

ＷＲＣに興味がある方、シトロエンを所有されている方はご存知かと思いますが、
2007、2008年と総合優勝した車両の市販車版が当選した”クーペ”となります。

但し、スポーツモデルの「２．０ＶＴＳ」は2008年半ばに国内販売が既に終了し、
現在所有しているＣ２と同エンジン搭載廉価グレードの「１．６ＶＴＲ」になります。


１年前に購入した「Ｃ２」は、軽快＆コンパクトな走りが魅力＆大満足ですが、
ＪＷＲＣ参戦車両って事で･･･ゆくゆくはレプリカする予定です（多分！？）

対して、今回のＣ４クーペ（１．６ＶＴＲ）は見た目こそスポーティーですが、
セダンでも２．０エンジンがある中での１．６エンジン、しかもＡＴだし･･･。

そんなこんなで･･･まぁ「百聞は一見に如かず」って事もありまして、
とにかくＣ４（１．６エンジン＋ＡＴ）を試乗しにディーラーへ･･･。

実際に試乗したのは、らクーペではなくセダン（同エンジン＋ＡＴ）でしたが、
詳細は試乗レポート掲示板を見て頂くとしまして、結論としては･･･

　あると思いますっ！(o￣∇￣o)

現保有車両のＣ２と比べてしまうと、同エンジンながらもＡＴ＋車重増＋車格大、
”走り”の性能が全般的に劣るのは否めません（遅い、止まらない、曲がらない）

但し、ブレーキもハンドルもシビア過ぎずに適度、ＡＴも街乗りでは良好！
遮音性もＣ２より良い様で、エンジン音もロードノイズも少なく快適そのもの♪

確かに「速くはない」のですが、逆に想像より「遅くはない」って感触で、
国産の競合車種より、欧州車の数値にならない”走り”と雰囲気がイイんです♪

Ｃ２購入から約１年ですが、いつの間にかシトロエンの魅力に染まってまして、
このＣ４は、Ｃ２とは違う味付けながらその魅力がタップリ詰まってるんです♪

純粋に”走り”を楽しめながらも街中でもキビキビ走ってくれる「Ｃ２」、
優雅な雰囲気で快適な移動手段としての「Ｃ４」の２台体制は･･･

　あると思いますっ！(o￣∇￣o)

ただ迷い所としては、好きとは言えども２台ともシトロエン（＝外車）、
しかも一年前にＣ２を買っている訳ですし、今後のガソリン代も不安･･･。

この体調不良で出勤も不安定な上に、この不況がさらに不安ばかり！？
購入資金５０万円があるにしても、新車即決できるほど収入＆貯金が･･･

　ないと思いますっ！(ＴoＴ;)


とりあえず･･･

　もうちょっと悩んでみます(￣ﾍ￣;)ｳｰﾝ

＃あっ･･･リコールやら１２ヶ月点検･･･忘れてた（笑）

購入車両の候補となりまして、
先月試乗してきたスズキの２台･･･。

走りはスイフトスポーツと思いながらも、
復職した２月１日に諦めた理由は･･･

← コレ！


そう･･･会社の方が先日試乗したコンプリトカーの近い仕様にて、
既に乗ってたりしちゃうんですよね･･･コレが･･･(^^ゞ



イエローでカーボンボンネット＆カーボンウィングを装着してまして、
よーするに「後追い」とか「真似」って感じになるんです（苦笑）

さらに･･･他にも色違いのスイフトスポーツも居たりしまして、
最近は近所にＳＸ４を買った方がいるみたいで･･･（涙）


故に･･･残るは２車種（笑）


先日のオフ会でも某お方にも背中を押して頂いたので、そろそろかも！？

先々週、先週に引き続き･･･ディーラーへ♪

今回は「ホットハッチバック」でもあり、
「ＷＲＣ参戦車両」でもあります、

シトロエン Ｃ２

･･･でございます。


先週の「Ｃ３」試乗では、評判どおりにセンソドライブが良かったりして、
基本構造が同じとは言え味付けの異なる本命の「Ｃ２」の興味が倍増！！

ただ絶対的に試乗車が少ない中、オフ会会場付近のディーラーにある事が判明、
在庫があるウチに・・・と、早速試乗をしに行ってきました。


過去同様の評価項目で～す♪

・街乗運転（フツーにダラダラと走る）
・フル加速（発進時、40km/hからベタ踏みする）
・急制動（50km/hからフルブレーキングする）
・急旋回（交差点やコーナーを勢い良く曲がる）
・急蛇行（直線での蛇行、車線変更を急にしてみる）
・その他


例によって例の如く前置きが長くなりましたが･･･インプレッションを･･･

Ｃ２ １．６ＶＴＲ（１．６、ＦＦ、センソドライブ）




・街乗運転
　”オートマモード”と”マニュアルモード”の切り替え方法は異なりますが、
　２ペダル式のＭＴのセンソドライブについては、操作した感はＣ３とほぼ同様。
　ただし車体重量の差は殆ど無いにも関わらず、何故かＣ２の方が軽快に感じる。
　またホイールベースが短いにも関わらず、変速ショックの体感ピッチは少ないのは、
　サスペンションの味付けがスポーティになっているから・・・かも。
　タイヤサイズはＣ３が185/60R15に対して、Ｃ２は195/45R16ですが、
　サスペンションの味付けを含め硬いながらも、不愉快ではない良いレベル。
　室内を見渡すとＣ２とＣ３の内装はほぼ共通で色合いがスポーティっぽく、
　全高と全長が小さくなっているのにあまり狭さを感じない。
　とにかくＣ３がより好みにスポーティーで軽快になった感触でした♪

・フル加速
　発進時、巡航速度からの加速は同じエンジン＋ミッションとは思えないほど、
　Ｃ３よりもＣ２の方がとにかく俊敏に加速してくれるので楽しい♪
　ほぼ変わらない車体重量だとすると、もしかしたら最終ギア比が低いのかも。
　今回の試乗では第三京浜を走行しましたが、加速と巡航はとにかく文句なし。
　いずれも軽快そのものでＣ３より走ってくれる好印象しかない。

・急制動
　Ｃ３と同様もしくはそれ以上に初期タッチは強く、効きは非常に良好。
　加えてホイールベースの短さ、足回りの硬さで、体感ピッチも少なめ。
　もちろん、シフトダウンによるエンジンブレーキも同様に好感触でした。

・急旋回
　都区内と言う事もあり空いている交差点でギョバッと曲がる事は出来ずですが、
　第三京浜の合流前コーナーでは、ロールも少なくビックリするほどの安定感。
　Ｃ３はもう少しロールをしてフラッとした後に安定するイメージでしたが、
　さらにＣ２だとロールもかなり抑えられ、挙動が俊敏かつ安定＆安心でした。
　フランス車と言うよりドイツ車っぽい硬めでシッカリとした足回りに思えます。

・急蛇行
　第三京浜での高速走行での車線変更でも、キビキビと走り安定してます。
　とにかくロールが少なく、舵角に対してよりシビアにクルマが着いてくるので、
　国産車でこのクラスでは考えられないノーマルの足回りと味付けだと思います。
　車高調装着済みのスイフトスポーツよりも好みで、異質の安定感でした♪

・その他
　Ｃ３は丸みを帯びたエレガントなデザインで女性的なイメージがありますが、
　同フレームでもシャープな個性的なラインはかなり男性的でスポーティー。
　国産コンパクトカーには無い雰囲気と街中での希少性は良いですね（笑）
　内装パーツはＣ２とＣ３は殆ど共有なのでパッと見は変わらないのですが、
　ダーク色でスポーティな雰囲気を出しつつ、妙にチープ感も漂いますが、
　国産車のチープとは違う独特なフランス的な雰囲気は嫌いぢゃないかも♪

　何より・・・走りだすとそんな内外装云々は取るに足らない問題で、
　走る・止まる・曲がるの基本動作全般が「Ｃ３」よりも「Ｃ２」が上回り、
　街乗りからワインディング、高速道路も含めノーマルの足回りで必要充分。
　かえって社外品にするとこの絶妙な乗り心地と硬さのバランスを壊すかも！？
　

本日の結論・・・

　念願だったＣ２の試乗は･･･とにかく好印象の一言に尽きます。
　ちなみに２００４年３月に発売となったＣ２は、２００６年に改良が加わり、
　以前検討していた時のモデルよりも不具合箇所が解消された発展モデル。
　ただし、２００７年末で国内輸入が終焉となり国内在庫の新車は４台のみ。
　１．６ＶＴＳ（パワー向上＋ＭＴ）と言うグレードも気になったりしますが、
　新車は国内に存在せず、新古車でも希望色が無い状態だったりするので、
　購入出来るのは１．６ＶＴＲで希望色は１台だけ、新古車でも全国で数台ほど。
　メーカー保証等を考えると、新車＆新古車共に決断を急がないといけない！？

　さらに他候補車両となるＣ４は新車保証無しの３年落ちで約２５０万円。
　新車だと３５０万円に諸費用･･･となると価格的には断念･･･（汗）

＃体感性能と希少性を考えると今しか乗れないクルマなので･･･ひょっとするかも！？



この記事は、浮気・・・ではなく・・・本気！？ と 浮気・・・ではなく・・・本気！？（第２段） について書いています。

先週に引き続き･･･ディーラーへ♪

昨日の雪山オフの後遺症で全身筋肉痛でしたが、
まぁ運動する訳でも無いので･･･試乗をば（笑）

んで、候補車の路線はサイズアップではなく、
むしろサイズダウンの方を検討しておりまして、
相変わらず「ホットハッチバック」だったり、
「ＷＲＣ参戦車両」が有力となってます。


そんな「冷やかし」に始まり、具体的な候補となってる試乗歴は･･･

昨年、トヨタでオーリスとブレイド、スバルでインプレッサの２０ＳとＳ－ＧＴを試乗、
今年になってから、スズキではスイフトスポーツとＳＸ４の試乗をしてたりしてます。

そして･･･もう２台気になっちゃてる感じの候補者が２台ほどあったりしまして、
スズキでの候補車２台と同じくＪＷＲＣやＷＲＣベースカーでして･･･

　シトロエンのＣ２とＣ４です。


この２台は最近急に興味がわいた訳でなく、元々興味を持ってた車種でして、
当時はファンカーゴの代替候補車としてＣ２は２年半前（2005/05/21）を見たり･･･。

また何気に一緒に興味がったクサラが製造中止とかっての話から、
後日後継車種で販売されたＣ４を２年前（2005/10/01）に試乗してたり･･･。
※詳しくは･･･Ｍｙ掲示板を見て下さい


そんなこんなで･･･実現していないＣ２の試乗目当てにシトロエンに行ったのですが、
残念ながら試乗車両はなく･･･基本フレーム＆同じ変速方式のＣ３を体感してきました。


ちなみに候補車種ではないながらも、過去同様の評価項目をば･･･。

・街乗運転（フツーにダラダラと走る）
・フル加速（発進時、40km/hからベタ踏みする）
・急制動（50km/hからフルブレーキングする）
・急旋回（交差点やコーナーを勢い良く曲がる）
・急蛇行（直線での蛇行、車線変更を急にしてみる）
・その他


例によって例の如く前置きが長くなりましたが･･･インプレッションを･･･

Ｃ３　１．６（１．６、ＦＦ、センソドライブ）




・街乗運転
　簡単に言うと･･･２ペダル式ＭＴの操作には少々慣れが必要かも。
　しかもＣＶＴの変速に慣れた現在では、変速ショックが大きく感じます。
　”オートマモード”と呼ばれる完全に操作しないモードがありますが、
　わかりやすい表現すると、運転が上手い人のＭＴ車に同乗した様な感覚で、
　ＡＴの変速ショックよりは、クラッチをきった際の慣性減速感があり、
　変速終了後もクラッチミートした時のシッカリ感が伝わってきます。
　ただＡＴよりはシッカリ加速、その反面の変速ショックがある。
　どちらを優先させるかは･･･好みの問題でしょうか？
　（ＡＴを強化すると変速ショックが大きくなりますしね～）

・フル加速
　発進時クラッチミートの癖を感じつつ、繋がってからはＭＴそのものです。
　完全無操作で変速する”オートマモード”でもそうですし、
　シフトレバーやパドルシフトの操作で変速する”マニュアルモード”、
　いずれにしてもアクセルを踏み込んだ量に応じてシフトダウンしたり、
　規定回転数に達すると自動でシフトアップしてくれたりします。
　発進時や巡航速度からの加速はスイフトスポーツ並に良い加速かも。
　なんやかんや言っても・・・ＭＴのダイレクトな加速感って事でしょうか！？

・急制動
　候補対象車ではないので特に試した訳ではありませんでしたが、
　やはり欧州車ってことで初期タッチは強く、効きは非常に良好。
　それ故になれないと・・・「カクン」となってしまいますね（汗）
　あと驚いたのはブレーキで減速した速度に適するギアへ、
　センソドライブが自動でシフトダウンしてくれるんです。
　なので、減速後の加速に備えられるって事だけではなく、
　自動的に速度に応じたエンジンブレーキもＭＴ並に併用しちゃうんです！

・急旋回
　こちらも候補対象車でないので、試さず・・・です。
　ただどちらかと言うと硬めでシッカリとした足回りなのは体感。

・急蛇行
　候補対象車でないので試すつもりは無く試乗しておりましたが、
　試乗中に側道から飛び出しがあって・・・結果的に急蛇行しました（汗）
　コレが思ったほど俊敏に足回りがキチッと付いてくる感があり良好。
　このＣ３よりもさらにスポーツ色が強い本命の「Ｃ２」は期待大かも！

・その他
　目的だった「センソドライブ」と呼ばれる２ペダル式のＭＴは堪能できました。
　類似機構はスマートの「ソフタッチ」やアルファロメオの「セレスピード」、
　アウディの「ダイレクトシフトギアボックス」、あとはＦ１などにも・・・。
　変速ショックは想像より大きいのですが、上手な人のＭＴ操作って感じでしょう。
　タクシーに乗った時のＭＴ変速ショックよりは、全然気にならないレベルです（爆）
　逆に心配していた「息継ぎ感」や「つんのめり感」は小さく抑えられてるのでしょう。
　もう１つ驚いたのは、手動シフトダウン時には自動でアクセルを拭かす事です！
　よーするに自動ヒール＆トゥって感じで、ソフタッチの変速と強いエンブレを得られます。
　あとは・・・ネット検索では見つかりませんが、壊れるかどうか・・・でしょうね（汗）


本日の結論・・・

　とりあえず「センソドライブ」の２ペダル式ＭＴは堪能したのですが、
　Carviewのユーザーレポートで見ていた通り･･･イイ感じでした♪
　そうなると･･･当時の試乗インプレ＆予算的にＣ４は難しいですが、
　Ｃ２については、まだまだ候補車として検討の余地あり･･･デス。

　

＃何はともあれ･･･Ｃ２を実際に試乗してみなきゃ････ですね♪



この記事は、浮気（試乗）してきました・・・ と 浮気してきました・・・ と 浮気・・・ではなく・・・本気！？ について書いています。

以前にも似た様なプログが･･･(^_^;)

新型インプレッサ

発表＆発売早々に興味を抱き･･･妄想開始。
そして･･･購入資金プレゼントへ応募して撃沈。
それにもめげずに試乗までしてたり･･･。


そんなインプレッサではありますが、また最近になりまして･･･

　ＳＵＢＡＲＵ 発売50周年記念 購入資金プレゼント

･･･ってのを発見しておりまして、コッソリ応募していたのですが、
本日メールがＳＵＢＡＲＵからメールが来まして･･･

　落選しますた(>_<)

１回の抽選で５０万円×５名 ＆ ３０万円×１５名･･･と前回より高確率。
でもそう簡単に･･･と思いつつ期待してましたが、前回に引き続き落選･･･。

　まぁ･･･インプレッサには縁が無い･･･って事で･･･(^_^;)


なので、当面は･･･インプレッサ風のＷＩＳＨで我慢しま～す（爆）


＃これから病院なので･･･徘徊＆返信は夜に･･･ m(_ _)m