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ＫＳＲのミッションについて考えてみようと思う。

消費税が上がる前には5速ミッションを手に入れたいと思うのでとりあえずグラフにしてみました。
ちなみに、ＡＳＰＡではノーマルミッションの3速と4速の２速のみで走ってます(^^ゞ

作成したグラフを参考にイメージすると、
キタコは１速の設定からストリートも重視した設定。
一番レーシーなのはやっぱネクト。武川とキタコは大差ない。
結局、1速は使わない（使えない）と思うので2速から5速までを重視して選択することになると思う。
ノーマルの３速、４速のみでなんとかなってる今からすると
一番無難なのはネクトな気がする。
耐久性に関しての口コミからもネクトになるのだが
値段的に突出してるうえドリブンスプロケットがＮＳＲの物が必要になることから経済的には最下位。
ネクトを使用したいものの、最終的に今の段階では、武川になるような気がする。

いずれにせよクロスミッション組むと今の２速使用域から４速を使用域に出来ると思うので、考えるだけでもスムーズに走れそう（笑）

本日秋晴れ！
平日にも関わらず４輪が６台も（！？）いました(^^)
でも、バイクはうち一人っす（笑）

先日の対策が功を奏したのかチャタリングは気にならないほどに抑えられました。

確実にスイングアームの動きが良くなってます。
って事でタイムアタック。



結構気合い入れて、走ってみましたが25秒台には届かず。
残念ですが、これが今の実力です(^^ゞ
もう少し前後のサスを上手く使えるようになれば後２秒は何とかなりそうなんですが、ん～(^^ゞ

スイングアームのガタつき対策です。

ついでに、ベアリング化します。
っていっても、オイルレスベアリングだから高性能なブッシュに交換って感じかな（笑）
それほど難しい作業ではありませんが圧入されたブッシュが固着してビクともしない・・・(^_^;)



そんな時は、あぶって熱します！
結構な温度が必要のようですが、無理せずに抜くことが出来ました(^^)



金色に黒い斑点のあるパーツがノーマルブッシュに変えて圧入するブッシュです。
これはベアリングなみに摩擦力が小さくなるらしいです。




っで、問題のガタつき解消のため右側には２ｍｍ厚のワッシャ―2枚使用しました。
（４ｍｍ厚のワッシャ―が無いもので・・・）


スプロケ側（左側）は、純正ブッシュのクリアランス３ｍｍと同じ厚さのワッシャーです。



ばっちりガタつき無しの上、スイングアームの動きもかなり良くなったようです(^^ゞ
これでも、チャタリングが気になるようならリアサスの設定を変えてみようと思います。

コーナーリング速度が上がってくるとチャタリングが激しくなってきました。
左コーナーで顕著に現れます。
ブレーキング＆進入では問題ないのですが
アクセル開け始めから立上がりで車体が直立するあたりまで続きます。
原因は！？
リアサスの圧側減衰を弱めていけば解消・・・とも思いましたが
左コーナーで激しく現れるってのが気になります。
となると、思い当たるのはスイングアームのガタ。
実は、チェーン側（左）は問題ないのですが、反対の右側には１ｍｍほどの隙間があります。
当然、左コーナーになるたびにスイングアームが右に移動してると考えられます。
ここらへんが悪さしてる感じするので、対策を考えたいと思ってます。
でもホントのところ、７ＲＲではチャタリングなんて気になったことが一度も無いので状況も対策も良く分かりません（笑）
感じとしては、フロントサスが上手く動くことが出来ず路面を細かく滑ってグリップ滑ってグリップを繰り返してる感じ
それがヘッド周りで共振し激しくガタガタしてるような気がします。
実際のところ自分には良く分かりませんヽ( ´_｀)丿
でもあまり良くない状態なのは感覚的に分かります（笑）
なんとか解消したいと思います。

アジャスティングスクリューロックナットを交換しました。



ノーマルに対してチタン合金のナットはうちの秤では測定不能のようです(笑)



今回は、専用工具もあるので作業効率が上がってます（笑）




キッチリ測定。




ってな訳で、イグナイタ交換後、初走行に行ってきました！！



結果、バンク中のエンジンコントロールが可能になりました！
タイム更新は、ちょ～オマケの26秒台(笑)
今日はここまで！

ただ、速度域が上がったことでフロントフォークが底付し始めたようです(^_^;)
セッティングアイテムはプリロードのみなんですが、何とかなるといいね！！