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タペット調整は、連休がらみでパーツの納品ができずなかなか作業が進みませんでした

シム選択もすり減ったシムのクリアランス測定からはもちろん一度では無理なわけで再注文(*´▽｀*)

そして中古品の宿命・・・前オーナーはトルク管理が出来てなかったようでタペットカバーの固定ボルトの雌ネジが全てナメてました(T_T)
もちろん対策致します（笑）

その間にアップマフラーのエキゾーストに干渉していた燃料バルブを左に移籍します。
燃料タンクは耐久仕様のねじ式・・・そうKSRⅡのものを使用しているためノーマルだと右に燃料コックがありUPタイプのエキパイと熱干渉がありました。
これからはその心配もなしです!(^^)!



タイミングも今できる範囲でキッチリ合わせておきました。
あとは、前オーナーの尻ぬぐいして走れそうです！！

ついにエンジン始動。

思いのほかかんたんに始動できたよ（笑）

ただ、タペット音が気になったのでクリアランス測定。

基準値0.15±0.03mmに対して
測定結果は0.25~0.30mm・・・(ﾟoﾟ;
調整方法はノーマルのアジャスタスクリューと違いシム交換。
しかも4バルブ化されてる分、めんどうです（笑）
ま、中古エンジンなんで想定内(^_^)ﾉ
きっちり、調整していきましょ(*⌒▽⌒*)

ダウンドラフトのキャブが思いのほか順調にセットできた。

これって、期間限定販売　ヨシムラ　キャブレター 特別仕様のBLACK ABSOLUTEなんです。
レギュレーションの22φまでインマニで絞られていながら
KSRのカスタムエンジンに簡単には取り付けできないと思っての購入で、心配してたのですが・・・
かっけ～(´ｰ｀)
買っててよかったよ(*^^*)

っま、エンジンかかるかは、まだ分かんないけどね（笑）

フレームづくりやパーツ集めで大儀にしてましたが、ようやく手を付けました。


フレームやエンジンは更新しますがマウントボルトやハーネスはとりあえず使いまわすので全部ばらします。


スイングアームも交換、塗装の予定でしたがチェーンがスタビを貫通してて、それにはチェーンを一回切る必要があるので今回は見送ります(^^ゞ


てなわけで、バラバラに


ステムのボールベアリングは相当動きが悪くなってました。
今回は、RS125のフォークセットを入れるにあたりテーパーベアリングで対応します。
動きが良くなったというより本来の状態に戻ったってことかな（笑）


組み上げるにあたり新たな問題も発生してますが、近々久々に走れる予感(*^^*)

タイヤ入れ替え
今回はダンロップのα13です。


ホイールステッカー貼ったばかりに
ステッカー保護の為、余計な作業が…(´ｰ｀)
イロイロ考えた結果、コレまた100均のガムテープ折り返しての養生作戦です(笑)



ステッカーは大丈夫のようですが、めんどくせ～(^^;)