まったりすとのブログ一覧

7日に更新したのに、なぜか公開されていませんでした・・・。

＃分かりました。「下書きとして保存」にチェックがw



預けていたFDを引き取って来ました！（9/7）
最寄駅からのバスが1時間に1本っていうのがねｗ

結論から言いますと、やはりプライマリーブーストが掛からないのは、バキュームユニット取替えで解決しました。
中古で購入時にも換えているので、これで2回目です。
4万キロ時に交換し、それから9万キロ走ってますけどね。

その他、ABSランプ常時点灯の件も点検していただきましたが、現物を調査したAPEXの回答はパワーFCには問題なしとの事。
ただし、データのやり取りをしている中、突然動作不能となってしまい、事前に入手していた中古のパワーFCと交換しています。交換後の方が型式が新しいタイプですが、やはりABSランプが常時点灯しています・・・。
APEXも4型でたまにある症状と分かっているようですけど、原因不明との事。
ただ、スロットルセンサー部の電圧によっても出る事があるため、念のため調査していただきました。
これも問題なし。

やっぱり、普通にブースト掛かるっていいですねｗ
ノーマルですけどね。

まだ、10月の車検が残ってるな～。

朝、高速の渋滞を確認してみると、意外や事故も無くガラガラな感じ・・・。

ならばとナビをセットし、東名高速に乗ってみると、確かに空いてました。
ナビの到着時間は75分後を指しています。
だいたい09:00に高速に乗って、3号線から2号線経由で5号線、で浦和南ICから川を渡って朝霞でした。
周辺に着きました。ってナビに言われたのは、ほぼ時間通り！

しかし・・・。
これまでは和光北ICからだったので、ナビが周辺に着きましたと言ってからなぜか20分近くもかかって到着しました。

まあ、昔から方向感覚が無く、人からは「東京砂漠」と言われましたからね。
（待ち合わせ場所に到着しなくて迎えに来てもらったり・・・）
近くに居ながら別な方向へと延々走ってしまいました・・・。

さすがに雰囲気を察してUターンして別な道を走ったところ、以前通った見覚えのある景色に遭遇し、やっと到着！

あまりにも暑くて、写真がありません・・・。

で、ボンネット開けてエンジンを覗いて始動すると、本来なら動いて見えなくなるはずの金属の棒？が動かずに見えているそうです。確かに見えてましたが、私は動いた所を見たことが無いのでｗ

あと、ABSエラーの話もしてみましたが、4型まではスポーツ走行時のエラーも多いそうです。
私の場合はディーラーでノーマルCPに付け替えた所でエラーも消えましたから、これはパワーFCの故障でしょうね～。

とまあ、その後も私をERCさんに紹介してくれた人の話をしたり、邪魔にならない程度にお話をさせていただき、電車乗り継いで帰ってきました。
嫌いじゃないですよ、電車乗り継ぎ。

これで本来の調子に戻ってくれれば、長距離も苦にならないかな～。

アドレスV100は修理待ち。車は修理で入院。手元にあるのはママチャリGP用のママチャリのみ・・・。
当面、近所はママチャリで出動します！

ショック、ショック、バージンショック！（シブがき隊）

そんな感じですｗ

いや、アドレスV100が修理待ちなので、現在はFDで通勤しております。
それはさておき。

どうもFDに元気がない気がしてました。何となく。
私は普段の買い物や通勤などなど、ブーストをかける事があまりありません。
たいして大きな道も通らないですからね。

急発進や急加速も危険回避以外では中々ないですね。

普段からブーストがかかるころにアクセルを抜く感じな訳です。
で、上のギアに入れる。

しかし、いつからか何となく加速がもっさりしている気がしてました。
ただ、スポーツ走行じゃないので、確認する場所もないしな～と。

このことをふと思い出し、昨日の出勤時に高速を利用して確認してみました。

ETCゲートで減速して、バーが上がったので2速で踏み込んでいったところ、ずーっとブースト計の表示が「0.1」を指してます。
で、4,500回転を超えるとグワーンと加速する感じ・・・。

やっぱ、シングルビッグタービンはコレが醍醐味やね～・・・。

え、確かノーマルブーストの純正ツインターボなハズですが。
加速レーンで3速で踏んでみても4,500回転までは「0.1」です。
そこを超えると「0.7」とか「0.8」を表示してたと思います。
運転中だからパッと見ですが。

確かにノーマルでのプライマリとセカンダリの切り替えの谷を感じる事なく、平野から突然、「あ、俺ターボだった！」みたいな加速の仕方です。

何か、ブースト制御でプライマリを忘れている感じ？

って事で、今日ERCさんに相談したところ、恐らくソレノイド系だろうけど、コントロールユニットだと部品だけでけでも結構したかな～って・・・。

まあ、実際には一つ一つ見てもらってからの判断になりますけどね。

明日、夜勤明けでお店に持ち込みます！

普段なら急がないんですが、９月14日、15日と珍しくFDで長距離を走らざるを得ないため、これはもう借金してでも直すしかないと。

しかし、最近の東名の上りは何であんなに混んでるんだ？
明日は空いてますように。

早く（安く）直るとイイね！って事でｗ

先日、帰宅途中にアドレスV100がゴールまで後2kmという所で息絶えたのは先日の通り。

走行中に前方の信号が赤で、アクセルを戻したところで突然エンジンがストップ、その後始動不可となりました。

セルは回るのに掛かる気配がない。
キックでも同じ。
点火していない感じなんですよね～。


皆さんからプラグ？っていうお話もあったり、車（FD）のプラグ交換は自分でしているんだから、バイクぐらい出来るんじゃねーの？っていう勢いでプラグ交換してみました。
ちゃんと持ってるんですよ、ショートのプラグレンチ。藤田ENGのクイックリリースプラグレンチです。

結果からいうと、工賃払ってお願いしたい感じですｗ
いや～、スペースが狭くてね、いろいろと時間がかかりました。

詳細は整備手帳に記載しましたが、自前のプラグレンチではスペース的に無理があり、新たにホームセンターでエーモンの短いタイプを購入しました（長・短のタイプあり）。

プラグは純正と同じNGKの「BPR7HS」をバイクの部品屋で472円で購入したんですが、プラグレンチを買いに近所のホームセンターに自転車で行った所、同じものが347円で売っていたのは内緒です・・・。

あ、私のママチャリGP専用マシンですが、アドレスがしばらく不動なので、近所用に乗りました。体重の増加をリアタイヤからの感触で感じてしまいました。後1ヶ月だ・・・。

話をプラグ交換に戻しますが、本来なら周辺部品を外してから整備するんですが、外さなくても出来たよレポートもありましたので、外さずに交換にチャレンジ！

でしたが、とにかく狭くて整備し難い・・・。
もう、手をグーにしたら行き場が無いぐらい狭いので、思ったより時間を消費してしまいました。

そんな状態で悪戦苦闘した結果、プラグを外すことができました！
手、ヒザ、足、腰が痛いです。バイク屋さんのリフトで作業すればこんな事はないと思いますが、無理な体勢になりますね。それでも壁にバイクを倒すように傾けて、作業性を上げる努力はしたんですが。

はい、汚いプラグ。もう電極が減ってギャップが広がってます。
これでもセル一発で始動していたんですけどね。コレ見たら換えるでしょ。


で、新旧比較。


その結果・・・

やはりエンジンは掛かりません。状態としては変わらずですね～。
まあ、見ての通りプラグは交換して正解ですのでいいんです。

ガソリンが詰まって出てない？まあ、ここからはバイク屋さんにお願いしてあるので、引き上げ待ちですね。

まさか、出先で車が動かなくなるとは思いませんでしたが、近所だったのが幸いでした。

で、今日、修理が完了しました。

結局、キーを全交換しました。

エンジンキーだけ交換すると　45,000円（工賃混み）
キーを全交換（エンジン、ダッシュボード、運転席、助手席、リアハッチ）　65,000円（工賃混み）

だったので、迷いましたが全交換しました。
キーはセットか個別でしか部品がなく、個別にすると、その度に新しいキーが増える事になるとの事。それはややこしい・・・。せっかくの機会なので、全交換です。

しかし、ここで問題が。
私のFDは4型なので、購入時のキーレスは赤外線タイプだったんです。

でも、なかなか一発で開かないため、後期型に採用されている電波式のキーレスの部品を購入し、取り付けています。

その電波式の送信機ですが、キーホルダータイプではなく、キーに被せるタイプです。
で、今回キーセットを発注したところ、キーの形状が変わっているらしく、そのままでは被せることができませんでした。

ディーラーから「加工してもいいのなら」と提案があったため、加工していただきました。

元の鍵と比べれば分かりやすいんですが、交換と同時にディーラーで破棄してもらったのでありません。
なので、加工して取り付けた状態ですが、こんな感じで部分的に削ってます。


ドアキーも新しいので、外から見てもちょっときれいです（笑）
今だけですが。