煌き弟のブログ一覧

今日は何も予定が無ければ本庄に見学に行きたかったのだが現実は厳しく、ちょっと離れたところまで墓参りに行ってきた。

なので本戦までには１回はどんな塩梅か様子を見に行きたい。
ただ、フリーが当日まであまり無いみたいなので、また当日の序盤の走行で人間＆車の慣らし、様子見をすることになる可能性が大きいが・・・

話はそれたが、墓参りへの道中、東名高速の東京料金所でお上からの嫌がらせ？とも思える光景を目の当たりにしたような気がした。

私の車には三芳Ｓ.Ａ.にスマートＥＴＣが出来て本庄に以前と比べ物にならないくらい楽に行けるようになったので、昨年遂にお上の軍門に下ってしまった。

しかし先日のブログにも書いたとおり、現在代車生活なのでそのような便利な機械は装着していない。

そこで今回は従来どおりに料金所を利用するわけだが、一般のレーンがひとつしか開いていないのだ。
それに対してＥＴＣのレーンは３つ、閉鎖が３つ、お陰でその一つのレーンには長蛇の列が。

それを尻目にＥＴＣをつけている車はスイスイと通過していく。
どうみてもわざと一般を必要以上に不便にさせて、ＥＴＣ装着を検討させる手段として１つのレーンしか空けてないように見えて仕方ない。
４月からハイウェイカードも使えなくなるらしいし、ますますＥＴＣを取り巻く環境は追い風になっていくことだろう。

車を買ったときから、どの車にも有無を言わさず装着されてくれば、「仕方ないな」で諦めてしまう問題でもあるように思えるが。お上の野望はこれからも続く・・・

会社帰りにレガシィを出している整備工場に、部品を届けに寄る事にした。
６時くらいに雨が降ってきて前方が見にくくて危ないなと思いつつ走っていると、３台の玉突き事故の現場に遭遇。リヤガラスが思いっきり割れていた。
すると1キロも行かないうちに、歩道と車道を分けている太くて低いアスファルトの柵の上を車がやじろべえ状態。

気を引き締めて目的地に向かう。

ロアアームを持って工場に入るとそこには私の車の姿は無く、板金に出したとのコト、とりあえず今回は修理がてらその作業のために外さなければならないスタビに付いているブッシュを、もともと持っていた強化タイプにしたり(リア側がどっかにいっちゃったけど)スタビリンクをこれももともと持っていた調整式のピロの物に換えたりと地味めな作業をお願いする。

後はメインディッシュが2つ残っている。これを組めば今回は終了。

でもまだうちにサスペンションリンクキットとか調整式のコントロールアームとかゼロの板物や水なども転がっているけど、まぁつける暇は無いよな、年度末だし。。。

今日、内装には(外装もだけど）あまり拘らない私が全然機能パーツではないものをどうしても欲しくて頼んでしまった。
まぁ、今までそれに変えている人は少なくとも周りでは見たこと無いね、見ても気づかないだけかもしれないけど。
完全に自己満足の世界に入っていってしまっているように思う。
暫くは変な部品を買わないと自分の中で誓ったばかりだったのに・・・

　車の性能を計るもののひとつとして停止状態から１００キロに達するまでの時間がクローズアップされることが多いが、これだけを取り上げて凄い車だ云々と書き上げる記事が愚かに見えて仕方ない。
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=12633&media_id=18

　単純に加速性能のデータだけを並べ上げてレーシングカーの何分の一の値段で同じ加速が得られると書いてしまうライターというのは、本当の車の楽しさを知らないに違いない。エリーゼだポルシェだという車を例に挙げて、比較の仕方がナンセンスだ。
　レーシングカーにとって加速性能は要求される様々な性能、例えばコーナリング性能、空力性能などのうちのひとつに過ぎないと思うのだ。

　事実直線だけ速い車というのはどんどん増殖している。今度のエスティマだって２８０馬力でゼロヨン１５秒台と聞いたことがあるが、それはレガシィとほとんど変わらないタイムである。
　それはそれで凄いことだが、速く走るために必要な要素として限定すればそれは直線だけの話であり、他の要素、曲がる、止まるについてはスポーツカーに対して匹敵する性能などどう贔屓目に見ても持ち合わせていない。
　ここに持ち出したエスティマをたいしたこと無いといっているのではなくて、そのような乗っている人たちもわかっていることだとは思っているのだが、中にはこの加速性能を車の総合性能と勘違いしてか、今まで遅い車に乗っていた鬱憤を晴らそうとしているのか、ちょっと速いペースで走っている車、バイクを見るとシャカリキになってアクセルを踏み込む輩が増えてきて、コーナーも負けじと突っ込んでくる。
ただ、敵わないと思ったら途端におとなしくなる。そんなことを繰り返していて、そういう人たちは楽しいのかなぁ、その行為に満足している(勝負していい線まで行ったとかいう勘違いの類い）のかと余計な心配？勘ぐりをしてしまう。

まぁ、自分もレガシィのそれもワゴンなんかでサーキットを走っている変態なので似たようなものか。

とりあえず自分の車は直線への限界はとっくに見限っていたので、より楽しく尚且つスムーズに効率よく曲がれるかを念頭においてマイナーチェンジを施したが、すっごく乗りにくくなっちゃったりして。

私ただ今代車男です。

セルボモードのツインカムターボのATに乗っています。
屋根も塗装が剥げていて結構キテます。

　でも乗ってみると意外といいんだこれが。
　
　レガシィ買うまで通勤にはVIVIOのRX-Rの初期型を使っていて、レギュラーガソリンでMTでS/Cだったから金もかからず乗っていて楽しかったけど、帰り道は時としてガチガチでドシャコな足廻りにクロスしているミッションは苦痛なこともあったりしたのも事実。
　
　今回はターボなので、
「どうせ軽のターボなんて下がスカスカでATだからおいしいところも使えなさそうだから大して速くないんだろ。あーぁ、神経使いそうだなぁ・・・」
って思ったら、下から加給がかかるはかかる、楽チンでそのクセ燃費もとてもいいのでちょっと見直してしまった。

でも気になったことがひとつ、このボロいセルボよりレガシィの方が走行距離多かったんだよね～　ショーック！！

相変わらず忙しくて車に何も手をかけてやれなくて、そろそろ焦ってきています。

というのも、みんカラCUPに向けてどころか、約１万キロエンジンオイルを換えていないし、ミッション、デフオイルもいつ換えたかわからないくらい換えていないし、タイヤのローテーションすらしていません。

車を大事にしている方々からは乗る資格が無いとお叱りを受けるぐらいに乗りっぱなしデス。
さらに、１年くらい前からフロントロアアームのリヤ側のブッシュが切れているのですが、それも手付かずのままここまで過酷に走ってしまいました。

うーむ、車に対する姿勢が大問題のようです。

ただ、やっと来週の水曜に車を修理に出す段取りが取れました。また別の場所を直すためですが。。。

ついでだからその時に溜まっていたやらねばならない作業を今後の維持のために行おうと計画中です。

こんな私を許して～