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昨日、床下の空力改善は完了しました。
が、何かブレーキ踏むごとにコンっと異音がします。(-o-;)
ドラシャか？
果たして今週末の２連チャンにマシンは耐えられるのか？！

今週の土曜日にTC2000で開催されるクレバーレーシングさん主催のＢＰスーパーアタックにエントリーしてみました。

今回は気温的にベスト更新は難しいとは思うのですがタイヤも新しいことですし、スーパーラップを出せばもしかして？という淡い気持ちも抱いて参戦です。
走行会クラスの方が走行時間は長かったのですが、次の日に千葉戦が控えていることも有り、あまり車に負担を掛けないようにアタッククラスにしてしました。

今回は前回走行時に対して、
・80Rの安定性を上げる→リヤスタビ強化
・ダウンフォース向上→アンダーフロアの整流、リヤウイング効率化
・ストレートスピード向上→ドラッグ低減
の改善を考えています。さてうまくいくかどうか。。。

今年中には出てみようと思っているミドル戦に備えてついにレーシングスーツを導入しました！
但し、もう今年の予算がきついのでお友達に新品を安く譲っていただいた関係上、色は自動的に黒になりました。

これでおいらの格好は
ヘルメット：白
レーシングスーツ：黒
レーシンググローブ：赤
レーシングシューズ：黄
マシン（車）：青

と見事にバラバラとなりました。（爆）
あと2色揃えば虹色ですね。（緑と紫かな？）

<本番2本目>
減衰 Ｆ：7 Ｒ：7
エア Ｆ：2.25 Ｒ：2.5
今日のコースは昨日のジャンピングスポットを通らないで走れる為、跳ねは気にしなくて良いようなので減衰を硬くしてみました。
スタート後、シケインを抜けて再び加速！奥まできっちり踏みます。そして2速でラインを大きくとり、バスストップへ。しかしここで旋回スピードが速すぎたのかオーバーステアが発生。カウンターをあててパイロンに進入してしまい270度は大回りに。。。
しかしその他は特に大きなミスも無く先ほどギヤ抜けした排水溝回りへ。
ここは慣熟歩行でも最後まで2速で行くか？1速か？サイド引くか？と最後まで悩みました。
結局2速でサイド引かずに行ったのですがやはり回転数落ちすぎでちょっと加速がかったるかったです。
そして最後のテクニカル進入では緊張したのか？アンダー気味になってしまったもののなんとか誤魔化してゴール！
微かに聞こえる「ベストタイム更新～！」のアナウンス。
とりあえずやることはやった、あとはライバルさん次第。
そして1本目首位のS馬さん、「中間ベスト！」やはり来たか、そして駄目かと思っていると・・・テクニカル1本目のサイドで失速？止まりかけてしまいました。どうやら1速に入れたつもりが3速だったようです。
止まりかけたにも関わらずおいらの0.6秒落ちでしたから最後のシフトミスが無ければ完全にやられてました。
そして今年の千葉の大本命！ラストゼッケンのえびてるさんも各所で鋭さを見せたものの纏めきれず。。。
というわけで今期初優勝！幸先の良いスタートが切れました。
考えてみたらおいらいつも開幕戦は結構調子良いのですよ。ただ今までは筑ビだったのでそれらが結果に結びつかなかったのですよ。。。
・2004年 NF4で筑ビ初出場するも基準タイムオーバー。
・2006年 会心のオーバーオールの走りもまたもSF4基準タイムオーバー。。。orz

その点県戦は基準タイムなんてないですからね。

最後に地区戦ドライバーＩ南選手の同乗走行があったのですが、優勝したので遠慮しようかと思っていましたが・・・あれっ？みんな行かないの？それじゃぁ！Go!Go!
というわけで同乗させて頂きました。(*^_^*)
で感想は、基本が出来ているのはもちろんですが、小技もいろいろ使っていました。
ターンの途中でアクセルあおったり、2速半クラコーナリング？できません、ありえません！というわけでまずは基礎の方をきちんと練習ですな。（笑）

とっても遅くなってしまいましたが気にせずにレポートします。（爆）
さあ、今年のジムカーナ開幕戦は千葉戦です！
今回は神奈川戦と重なったせいか、参加台数50台程度と少し寂しい台数でした。
終了が早いので早く帰れるのは良いのですがもう少し盛り上げていかないとヤバイかなぁ。（皆さんも参加しませんか？）

さてかなり久々の浅間台ということでリハビリも兼ねて前日練習から参加してみましたがやはり浅間台の路面は滑る！
そして路面が荒れている！うねった部分でパワーを掛けたりターンをすると車がすっ飛んでいってコントロール不能です。
駆動系にも悪そうです。ということでセッティングは少し柔らかめの減衰に落ち着きました。(ここは先日改修されたみたいです)
また路面のミューが低いせいかＤＣデフはロックがベストという結論に。
そして今年のオフシーズンに行った仕様変更としてはメンテ＆チューニングをお願いしているザウィ・オートスタジオさんでパワーＦＣの現車合わせをしてもらったぐらいで足回りは特に大幅な変更はしなかったのですが、なぜかターン立ち上がりのオーバーステアが改善されています。トルク特性が穏やかになったせいなのか？
でもなんとなく昨年末にロック率が甘くなっていたような気がしたＤＣデフの効きが復活したような感じです。
アーシングが効いたのか？それともエーモンのヒューズに交換したのが良かったのか？
理由はわかりませんがともかく立ち上がりアクセル踏めるので良い傾向です。

<練習走行>
神奈川戦では存在しない練習走行。しかし千葉はこれがあって助かりました。
練習走行は久々の大会の為か？シフトの選択が全くダメダメでした。
具体的には、進入も出口も広いのに小さいラインで走ってしまい、車速が落ちる為やたら1速に入れてしまいました。
本番はもっとラインを大きくとって２速コーナーリングを増やすように要修正です。

<本番1本目>
減衰 Ｆ：8 Ｒ：8
エア Ｆ：2.3 Ｒ：2.4
練習走行での反省点、特にシフト操作のイメージを念入りに頭に叩き込んで走ります。
そのため練習よりかなりいい感じで走れました！
しかし、最後の排水溝回りでギヤ抜け発生！0.5から1秒ほど？ロスをしてしまい2番手にとどまりました。
トップはピッカピカの新車エボ９ＭＲを駆るＳ馬選手。やはり最新型は速い！（もちろんドライバーもですが）
しかしこちらもギヤ抜けのロスがあるのでなんとか射程圏内かな？でも向こうが大幅タイムアップしてきたら歯が立ちませんが。。。