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昨日は予定されていた神奈川ジムカーナinFSWが台風の為中止になったのでおいらがいつもお世話になっているザウィ・オートスタジオさんの練習会にお手伝いに行ってきました。
といってもどうせ台風でひどいＷＥＴだろうから走る準備もほとんどせずに行ってしまったのですが・・・。(~_~;)
今回の練習会は「サイドターン初体験」な方が大多数でそんな方へサイドターンのやり方を教える事が主なお手伝い内容です。
あっ、もちろんちゃんとしたメインの講師として元全日本ドラのＭ吉さんもいらしてましたよ。(*^。^*)
ＷＥＴでしたのでほとんどの車がサイドターン可能で振り回してお手本(？)を見せてあげることができました。
参加者の方のほとんどが程度の差はあれ、午後はサイドターンできるようになっており教えた方もうれしかったです。(^O^)
これでジムカーナ人口も増えてくれるといいのですが。。。

午後も台風の影響はほとんど無く、コースを作ってタイム計測もしました。
自分は前述のとおり何の準備もして行かなかったのでタイヤは街乗り用のグッドイヤーＲＥＶスペック（２０５／５５－１６＋純正ホイール）だったのでグリップが足りずに大苦戦！ってタイム狙えるわけないのですが・・・自分も、Ｍ吉さんもジムカ職業病(?)なのかムキになって走っちゃいました。（笑）
このタイヤのわりにそこそこのタイムは出ましたが何か立ち上がりでトルク感が無く、ストール気味でした。タイヤ外径が大きいのとコーナリングスピードが遅いせいなのか、それともエンジンが・・・？！
ともかくお手伝いのはずなのにちゃっかりＭ吉さんから直接アドバイスも頂き、とっても有意義な練習会となりました。＼(~o~)／
参加者のみなさん、主催の皆さんありがとうございました！

明日予定されていた神奈川戦inＦＳＷは中止になりました。(>_<)
台風の影響で雨に加えて強風となると中止もやむをえませんかね。

というわけでいつもお世話になっておりますZowieAutoStudioさんのジムカーナ練習会のお手伝いへ行くことにしました。
というわけで参加者の皆さん、ヨロシクお願いします。

明日朝、筑波まで辿り着ければ、ですが。。。(~_~;)

JMRC千葉ジムカーナ 第4戦に参加してきました。
前戦は神奈川と重なってしまったため久々の参加です。
その前戦、ポイントリーダーのえびてるさんに勝たれてしまったため何とかポイント差を縮めておきたいところです。
ところがそのえびてるさんが前日練習の際にドラシャ折損！ドラシャが間に合わずになんと残念なことに三輪駆動（！）での参加となってしまいました。自分的には有利な展開ですがやはり戦って勝たないとスッキリはしませんね。（贅沢？）
しかし自分もちょっとした問題発生で前の日から左肩が痛くて力が入りません。こちらもジョイントのグリス交換とかできたらなぁ。（笑）
そして今回はBNT4は参加6台とちょっと寂しかったのですがなんとそのうち4台がGC8！しかもすべてＦ型！
というわけでＧＣ８ Ｆ型最速王決定戦！ともなりました。（笑）

最近は相模湖で2連勝！と結構調子は良いのですが、そのときのビデオとＦＳＷをWETで走った時の感じからマイカーのバンプイン特性が気になっていたので事前にフロントのトーを若干アウトの振ってきました。
前日練習には参加できなかったので慣熟走行が唯一のテストとなります。

★慣熟走行
減衰 F:4・R:6 空気圧 F:2.3・R:2.5
フロントのトーはアンダーも少なく、良い感じ。
ただ気になるのがトルクステアが強くなり、ステアしてちょっとトルクかけると勝手にステアが切れて行ってしまうことでちょっと立ち上がりでとっちらかっています。
それにしても浅間台は車が跳ねます。立ち上がりでパワーをかけると滑るというより跳びながら回り込んでいく感じです。
結局練習走行はコース合っていたのに何故か途中で自己不信？に陥ってしまい、一時停止してタイムは参考にならなくなってしまいました。

★本番1本目
減衰 F:6・R8 空気圧 F:2.1・R:2.3
車が跳ねるので減衰を下げました。そして最近の皆さんの空気圧設定を聞いてみると自分より低い方が多いので下げてみることにしました。
考えてみればこの数値は１６インチだったころの良い感じの値で１７インチに変更してタイヤ剛性が上がっているので下げてもいいのかな、という思いもあって実行しました。
大きいミスはなかったのですが同じＧＣ８のＭさんがトップで０．５秒離されています。そしてエボ９．５のＳさんもパイロンタッチしていますがタイム的には自分より上で油断できません。えびてるさんは何と三輪駆動なのに3番手！さっそく雨乞いしております。。。
さて自分はどこでタイムを詰めようか？

★本番2本目
減衰 F:6・R8 空気圧 F:2.0・R:2.2
どうもトルクステアが厳しくて出口のアクセルＯＮがロスる感じなので思い切って少しトーアウトを減らすことにしました。
トーゼロ状態から左右30度くらいずつタイロッドをトーアウト側にしていたのですがとりあえず片側のみ15度くらい戻しました。
方向性は悪くないと思うのですが慣れの問題もあるのでこれくらいの修正にしました。
そして最初の奥のターンがどうしても減速しすぎになってしまい、出口でアンダー→踏めないになっているのでもっとがんばって奥まで突っ込んで行きます。結果今日一番良い感じで曲がれました。でも後で見たらブレーキングポイントはほんのちょっとしか変わってませんでしたが（苦笑）
車の跳ねもだいぶ良くなり気合で踏んで行きます。排水溝回りはなんとなくサイドを引いてしまい（苦笑）予定と違いましたが。
そして最終テクニカルへ突入。進入でアンダーを出さないようにしっかり減速し、そして一番スタンド側のパイロンまでしっかり加速し、サイド！
ところがしっかり加速した分荷重変化が大きくなり、立ち上がりでカウンターが必要になり次のサイドターンが遠くなってしまいました。
すると連鎖反応で次のスラロームもきつくなり、最後のパイロンもサイドを引けず、何とか重いステアリングをねじ伏せてゴール。
タイムは・・・ベストタイム更新！しかし２位との差は僅か１００分の３秒！
自分の後の３人の結果を待ちます。そしてMさん、Ｓさんとも中間ベストはとられたものの最後のセクションで失速し何とか逃げ切ることが出来ました。(^^)v
えびてるさんは・・・そりゃ三輪駆動じゃ無理ですよね(^_^;)、ビリじゃなかっただけでも凄い！

★反省
何とか接戦をものにして勝ったものの、最後のテクニカル区間は決して満足いく走りが出来ていません。
神奈川でもやはり最後の区間は不満足。これって精神的、肉体的に走りきる前にスタミナが切れているということなのかな？
左肩の問題といい、運動してないので体力低下してきてるのか？
やっぱり流行の「キャンプイン！」が必要ですか？誰かビリー先生のＤＶＤ貸して～！

アライメント変更しました。
あとバックスキンの安物ステアリングがツルツルになってきたので水洗いしてみました。（笑）ブラッシングしたり、アイロンでスチーム掛けたりしましたが一番効果ありそうなのはフローラルハミングかなぁ？いい匂いになったし。(^^♪
勝てるといいなぁ。