DPF再生1235回目

ＥＧＲ制限プレートは煤の発生を抑えるためにテストをしてもらいたいという話しです。

インマニの煤ほじりをすると、煤で詰まったときとはＥＧＲ制限プレートの作用が変わってきます。狙いはスロットル開度がパーシャル領域で車が前に進むトルクの出方を求めるものです。

φ25=490mm2(純正)
φ20=314mm2(64%)
φ18=254mm2(52%)
φ15=177mm2(36%)
φ11= 95mm2(19%)
φ09= 64mm2(13%)

おそらくφ１８くらいが燃費・発生トルク・煤の発生量のバランスがいいのではないかと想像します。やってみないと解りません。

高速を１００くらいで流しておりますとＥＧＲバルブ開度が８０％くらいになります。このとき２２００ｃｃの排気量に対してＥＧＲは最大４０％（８８０ｃｃ）、つまり１３２０ｃｃの新気エアーがターボで加圧されたエンジンと言う仕組みで燃費を稼いでいるようです。

そのかわり煤がいっぱい出るという仕組みです。その８８０ｃｃのＥＧＲをゼロにはできませんが、半減して４４０ｃｃにすると、幾分酸素濃度があがり、燃料リッチからエアリッチの方向へ変わり煤の発生が抑制できるのではないかと考えます。

どうなるのかはやってみないと解りませんが、ぴゅんぴゅん号にφ２０を装着して峠に持ち込んだ限りでは今のところ効果は高いと思われます。これはそもそもアクセルベタ踏み区間が長く、ＥＧＲバルブ開度は０％と全閉している影響が大きかったと思われますが、それからしてもＥＧＲを絞ると煤が出にくくなることは考えられます。

なるほど

うちにあるのは、11mmなので、
まずは、それで試してみますね。

とは言え、作業できるのが、お盆になってしまいますが