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イイね!
2018年04月15日

キャブセッティング

キャブセッティング アイドリング〜低速の調整がなんとなく決まったので記録として残しておこうと思います。

回転が落ちづらい&始動性がわるかったのでパイロットジェットを41番に変更。
結果↑の問題は解決したけど回転が落ちすぎてエンスト。スクリュー1回転もどしまで絞っても変わらない。濃すぎるか?
ジェットセットが34-35-41しかなかったので再度35番に変更しました。
スクリュー4回転もどし(やりすぎ?笑)で始動性、アイドリング、吹け上がり良好

走ってみて
発進時にギクシャクする。
1200〜2000rpmでクラッチを繋ぐと失速する。ガスが濃すぎ?
空ぶかしの時はきれいに吹け上がっている感じがする。

↑これをどうにかしたい
パイロットが濃い分、メインを薄くしてやる必要がある?
今入ってるニードルのワッシャーを抜いてピンを下げてやればスロットル開け始めのガスが薄くなるのかな?
それともメインジェットの番手を下げたほうがいいのか?

そもそもエアクリ純正でマフラーは社外だけどもそんな抜けがいいとは思えないし、こんなにめちゃくちゃ狂うもんなのかな?!笑
古いバイクだしバタフライの減りなども関係あるんでしょうか。

どなたか詳しい方アドバイス頂けるとありがたいです(>_<)


追加


今しばらく試乗してプラグあけたら白っぽく焼けすぎ!?
あー余計わからん!笑


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Posted at 2018/04/15 16:46:02

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この記事へのコメント

2018/04/15 21:31:30
上スカッと回るんやで3千以下の目盛りぬりつぶしてまえw
コメントへの返答
2018/04/15 21:46:05
本来のパワーがほしいれす
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