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今年もK4-GP富士1000kmに参加してきました。
我がチームは、3年ぶりの完走を果たし、久々のパレードラン参加となりまして、耐久レースを走り切った満足感と余韻に浸っています(笑)

今回はカントクの「くらんださん、スタートドライバーやったことないよね」という配慮から、スタートを担当することになりました。

しかしながら、スタートの朝8:00は豪雨。

ペースカーは通常1ラップなのですが、天候を考慮し3ラップ入った後のスタートです。
スタート直後は大混戦で、ウォータースクリーンで視界も心許ない状況。安全第一の走行会モードでの走行で切り抜けました。

担当周回数をこなして1回目の乗車を終えた際の順位はクラス51台中20位。
最初の数週の混戦がバラけたあとは、回らない、当てないことを肝に銘じながらもタイヤの限界を探りつつ走ったので、十分満足の結果です。

ちなみに、チームのビートはナンバー付きで、タイヤはネオバAD07。
→ ビートのサイズだと08Rは設定が無く、AD07になっちゃいます。
K4-GPの車両規定は以下のように良い意味で緩く、安全基準さえ満たしていれば改造は何でもアリだしタイヤに至っては「自由」。

よって、まんなかより上にいれば十分満足なわけです。

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1. 参加出来る車両
基本、軽自動車（車両規格が類似する他国のブランド含む）、またはそのエンジンを使用する事。
過給器付きの場合は排気量×1.5 とし、NA 換算1200cc 以下の車両（例、720cc ターボの場合は換
算率1.5 をかけて、1152cc となります）。
上記以外の車両でも主催者が認めた場合は参加を認める。
外観の改造は、競技規定Ｒ車両の定義に抵触しない限り自由。
市販車両に関しては、ガソリンタンクの改造は認めない。
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二度目の乗車はこれまた豪雨。

昨日の富士スピードウェイ周辺の天候はとても不安定で、雨が降ったり止んだりの繰り返しでした。僕が乗ったタイミングは、酷い雨で目の前でスピンするクルマが何台かいたし、グラベルに飛び出しているクルマも周回する毎に増えているような状況。

今回は「完走」が最大の目標だったので、頑張りすぎないことを肝に銘じての走行です。
結果、受け取った際の順位を落とさず、スピンやオーバーランもせず、次のドライバーに引き継ぐことが出来ました。

その後、10時間の耐久レースらしく色々なドラマがあったけれど、我がチームは致命的なトラブルは無く無事完走を果たし、パレードランを楽しむことができたのでした。

めでたし、めでたし。