いわ ちゃんのブログ一覧

　










BOT組んだ当初から

オイルクーラーのホースや、

タービンからインタークーラーまでのパイプに

オイルが常に滲んでいてきれいに落としてもすぐ滲みます。


戸田のショップに診てもらったところ

待つこと２時間、、バックタービン時にブローオフバルブから

出て流れている物との事、、、

「じゃ仕様だって事？、ブローオフ付けてる車は
みんなこーなるんかい！」とは言えなかったけど、うーん何か違うような、、、
しっかし２時間も何やってたんだろー

２００５年９月
腑に落ちないので、またクリスポさんに相談

「やってみないと原因は特定できないけどタービン下の

ジョイントからのオイル滲みが激しいのでシリコンホースを交換してみましょう」

作業が終わり帰り道です。


「え？めちゃ軽い、なにこれ別物、、やばい！！」


それから2ヶ月後に戸田のスーパーオートバックスでパワーチェーック！



馬力226PS/5844rpm、トルク32.9Kg/4441rpm

おおー！車が軽い訳だ、トルクが更に6kgも上がっとるやんけー！！


オイル滲み対策のつもりが何と、結局は最初から　
ただのブースト漏れ、、、

最初のショップが　”普通”　に作業できていれば

こんなにお金かけなくても良かったのに、、

またブーストセッッティングやり直ししないと

８諭吉、、、はぁ～、、

有名店だからと飛びついた典型的な失敗、

みなさんチューニングショップ選びは慎重に

４、泥沼ターボへの道のり４へ戻る

トップフューエルさんに

散々アドバイス頂きましたが

三重までは行ってられないので

行ける範囲でパワーライターショップを検索し

練馬のクリエイティブスポーツさん（現在は閉店しちゃいました）
に決めブーストアップへ

一緒に

IA-TECのキャタライザー
ビックスロットル（これは失敗、ターボ車には向かなかったらしい）
フュエールポンプ（パワーエンター210ｌ/ｈ）
パワーエンタープライズのブーストコントローラー
ブーストセッティング　０．８ｋ

で２３諭吉、、あー泥沼！


さあ期待を込め、また高速に

速い速い友人のRB1アブソよりも速い

「マージンをとるために０．８５でセッティングをしています。」
とのこと



修正馬力１９５．８PS トルク２６．０kgm
になりました。
馬力でてますねー、でもトルクが通常のBOTと変わらないのが気になりますが、、、

クリスポさんありがとう！！

これでも実は完ぺきではなかった、
最初に組んだ状態から根本的な問題があったのです。



３、泥沼ターボへの道のり３へ戻る　　　　　　　　　　　　　　 ５、泥沼ターボへの道のり５へ進む

2004年10月

待ちに待った納車です。

さあ早速、高速でどんだけ凄いのかとスロットル全開！！！

「え？、、、え？？
なにこれ何か変わったの？

プシュー、ズコズコって音が煩くなっただけじゃん、、

これ九州仕様じゃなかったら
もっと遅いの！？」

パワーチェックの結果



馬力１５３ｐｓ、トルク１７．８kgf　って
トルクはノーマル以下になっちまってるし

知り合いは普通のボルトオンターボで
ブースト０．４Ｋ㎡　、１７１ＰＳ/６０００ｒｐｍ
２６．７㎏f・ｍ／２８００ｒｐｍ
になったっていってるぞ
（もちろんRAオデ）

１２５諭吉もかけてこれかい、こっちは

毎日のり弁でしのいでるんだぞ！


もちろんすぐにクレーム出しましたよすると

「ブーストも0.4kと低めで車種的にも重いですからねー」

だったらもっとブースト上げてほしいです

「いやこれ以上は危険です」

、、、戸田の某チューニングショップは要注意です、

直接HKS九州さんに出せばこんな事にはならなかったんだろーなぁ、

納得いかないけど泣き寝入りかー、、


音が煩くなっただけ

全然速くなってないのに金だけ取られたような状態に

我慢できずいろいろ調べましたよ。

すると三重県のトップフーエルさんを発見

オデッセイRA６でインタークーラー、ATクーラー、オイルクーラー、
F-conSZの仕様でどの位までブースト上げられるかと、
答えは0.８kまでは可能とのこと

もう戸田の某チューニングショップは話にならん
他でやります

２、泥沼ターボへの道のり２へ戻る 　　　　　　　　　　　 4、泥沼ターボへの道のり4へ進む

2004年8月

非力にストレスを感じカーショップへ相談に行くと

Ritz スーパーヒューズ とコンデンサーとアーシングを

すすめられ言われるままにやりましたが

全くもって効果が体感できず。ガッカリ、、、、

2004年9月

オートバックスさんに相談すると

HKSのボルトオンターボがあるとのこと、

パワーもプラス15～２０馬力と、、

更にHKS九州からはプラス40から50馬力
ボールベアリングタービンのタイブもあるとの事

悩みに悩んで

ＨＫＳ九州ボルトオンターボＫＩＴを決断！！

作業はオートバックスさんではなく戸田の某チューニングショップです。

預けてから仕上げまで１ヵ月かかる

えーそんなにかかるのー！でも速くなるなら

がまんがまん。




１、泥沼ターボへの道のり１へ戻る　　　　　　　　　３、オデッセイ泥沼ターボへの道のり３へ進む

２００２年１月、

車の購入を検討中に友人のストリームを見て気に入りホンダへ試乗に、、

営業マンに「試乗だけオデッセイも」と、、、

予算を上回っていたので全く買う気がなかったが
アブソに試乗してみるとあまりの乗り心地の違いに
オデに落ちてしまいました。

友人から「オデはV6じゃないとダメだよ」、
とアドバイスがあったので

見積もり時にDに相談すると
「私も２．３に乗っていますが全くストレス無いですよ」
「V6だと軽快感がないですよ」を信じたのが間違いの始まり

山梨の実家によく行くので
中央道を使う事に気が回らなかった自分が悪いのですが、、、

友人の意見を信じるべきでした。

２００２年３月納車
山梨に帰省、アップダウンの激しい中央道の登り坂でべた踏みでも
９０kmから加速しない、、、
軽にもバシバシ抜かれストレス！！

ここから泥沼ターボへの道が始まったのでした。

泥沼ターボへの道のり２へ