黒ヴィ改のブログ一覧

あと少しで卒業シーズンの季節ですね～
黒ヴィ改の学校も先輩達が卒業していきます。。。
正直寂しいっス！


同じ科の先輩とか、寮の先輩とか
飲み会で世話になった先輩！
科は違えど車とゆう共通の趣味で仲良くなった先輩！


先輩たちが卒業する前に、しておきたい事がある！！！！学年は違えど同じ学校で、
しかも車好きが集まったのも何かの縁！！
って事で、先輩達が卒業する前に学校の車好きが集まって愛車の集合写真が撮りたい！っと思う今日この頃。。。

って事で、、、
やってみません？
ラブシビのＭ姉先輩？！

ポルシェ９１０＆９０６や矢吹ジョーを左手に眺めながら進みますと、受付とロビーになります。。。しかも、受付の目の前には･･･


Marlboro 仕様 LOLA F3000
が飾られています。
詳細は分かりませんが、生のＦ１車を見たり店員さんの了承を得たら触らせて頂けるかも！？
四国自動車博物館受付前こちらのリンクに飛んでもらいますとロビーが見れます。今は机と椅子が置かれていますが、
今はMarlboro 仕様 LOLA F3000があります。


ハンドルが以外と大きい！
本当に人が入り込めるのか？！
黒ヴィ改は、ギリギリ大丈夫そうだけど、
謎のスポンサーＸ氏は･･･絶対に無理(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ
それに、タイヤは実際に走った当時のまんまらしいです。
確かに、タイヤが熱ダレした痕が見受けられます！！

そのほかに、色々なグッズも売っていますＹＯ！
実車のＴＯＹＯＴＡ２０００ＧＴは買えないけど、大きいミニカーぐらいだったら買えるかな！？っと思っていましたが、、、
ミニカーすら買えませんでした（涙）

って事で、謎スポⅩ氏の世代っと言えば漢（おとこ）の名作「あしたのジョー」ではないでしょうか？
あしたのジョーっと言えば、丹下のおっさんがリング脇で、バンバンとリングを叩きながら「たて！立つんだジョーっ！！！！」が目に浮かびます（笑）

しかし、このジョーは･･･？！
「燃えたよ･･･燃え尽きたよ････真っ白にな」
まさにあの時の名場面の人形です。（約４０～５０ｃｍぐらいの大きさの燃え尽きたジョー）

この人形が、ポルシェ９１０＆９０６と同じガラス張りの部屋に真っ白になっています。しかもポルシェを見ながら！
「ポルシェが買う金が無いからって凹むなよジョー！子供じゃねぇんだからさ（笑）」

しかし、この矢吹ジョーも結構な値段がするのでは？！っと思ってしまう今日この頃。。。

最後に、、、あしたのジョーの最後で矢吹ジョーは
「絶対にジョーは死んではいません！！」

PORSCHE 906 CARRERA6

ポルシェ　９０６　カレラ６
エンジン型式　：水平対向６気筒ＳＯＨＣ
総排気量　　　：１９１１cc
最高出力　　　：２１０hp／８０００rpm
最高トルク　　：２０kg-m／６０００rpm
生産台数　　　：６５台

１９６６年
　９０４GTSでよい結果を生んだ部分を生かしながらも、全体的には大幅に新機構をとり入れ９０４よりも一段と飛躍した車となった。
　このボディを支えるフレームはチューブラー･スペース・フレームとなり、そのミッドに生産型の９１１用９０１型エンジンを大幅にチューンした水平対向６気筒SOHCが搭載された。
　日本へは過去３台の９０５が上陸した。この３台はいずれも第４回日本グランプリに出場し、生沢徹のカレラ５が見事優勝を果たした。現在日本には、最近愛好者が購入したものとこの１台をあわせて２台が存在している。

ポルシェ９１０の隣に並んで飾られています。。。
ん～しかし、日本に２台ってかなりレアな車♪
見れただけでもラッキーかもしれない！！
一度でいいから、ドライバーシートに座ってみたいなぁ～！
オープンミュージアムなら可能かもしれない(・∀・)

PORSCHE　910 Carrera　10
エンジン型式　：　水冷対向６気筒
最大出力　　　：　220hp／8000rpm
最大トルク　　：　21kgm／6400rpm
生産台数　　　：　28台（少ない･･･）
排気量　　　　：　1991cc
全長×全幅　　：　4100×1710mm
乾燥重量　　　：　575kg
総生産台数　　：　28台

ポルシェ910　カレラ10
１９６８年５月３日富士スピードウェイ。
「第５回日本グランプリ」レーススタート。
１１万人という大観衆の見守る中。予選１～２位を占めたニッサンＲ３８１がスタートからトップを快走。本格的なレーシングカー、トヨタ７を初めて自社開発したトヨタは、明らかにニッサンの技術に立ち遅れており、２リッターのニッサンＲ３８１とのバトルで精一杯の状態であった。
一方、ポルシェ９１０以外にローラＴ７０ＭＡＲＫⅢなど最新鋭のレーシングカーを投入したタキレーシングは、前半こそ田中健二郎のローラがニッサン勢の間に入り順位を上げたが、エンジントラブル等が多発、相次いで脱落していった。唯一、生沢徹のポルシェ９１０のみが上位で健闘していた。レース後半、ニッサンＲ３８１でトップを走る北野元に強引に迫るも最終的には総合２位でレースを終えた。
　しかし、ニッサンＲ３８１が搭載していたのは、アメリカムーン社でチューニングされたシボレー製５５００ｃｃＶ８　ＯＨＶのモンスターエンジン。わずか２リッターのカエラ１０でこのモンスターマシンを追い上げたのは、マシンのポテンシャルを最大限にまで引き出した生沢徹のドライビングセンスとテクニック。そしてワークス・ポルシェ入りへの執念が押し上げた結果であろうと言われている。

四国自動車博物館の入り口にあります。多分博物館に行ったら一番初めに目に付くのは、間違いなくこのポルシェ９１０だと思います。
これも約４０年近く前の車ですが、エンジンはかかるらしいです。
オープンミュージアムにてエンジン始動♪