<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>dreamweaver / dreamweaverのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/</link><description>dreamweaverです。よろしくお願いします。
イギリスからの中古並行（LCIディーラー車）です。
いつの間にかRモデルがなくなっていて、さらに時期モデルはゴージャス路線に変更ということで（フェーズ３に変更になっているのも知らなかった）気がついたら買ってました！
スポーツカーは、初代ロードスター、９３０ポルシェ、９９６GT3と乗り継いできました。ロードスターでオープンと軽量級の楽しさを知り、特に９３０では乗り味にはまり、１３年間、ほとんど毎日、雨の日も、雪の日も、エアコンが効かない真夏日でも乗り続けました。遅いけど最高に楽しい車でした。GT3は、文句なしの完成度でしたけど、完成され過ぎ？とスピードレンジが高過ぎなのが逆に楽しさを少しスポイルしていました（腕がないだけですけど）
途中DUCATIに乗ってましたけど、これも速すぎ！？て危険だという理由と（同じく腕がないだけですけど）年齢の関係でちょっとキツい事もあり、いつかはクラウンじゃなくていつかはエリーゼという事で、条件反射的に買ってしまいました。スタンスは、絶対的な速さよりも、楽しさ、気持ちよさ、が指標です。
エリーゼ最高に気持ち良いです。なんで早く買わなかったのか？と人生を損した気分にさせるくらいに自分にマッチしてます、これからいろいろ綴っていきますのでよろしくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 16 May 2026 18:18:26 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>dreamweaver / dreamweaverのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/</link></image><item><title>やっとセッティング完了、、、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/37650112/</link><description><![CDATA[ブログ更新もいつ以来か、、、余りにも忙しくて、、、、    
何から書けば、、、    
    
エンジンを１．９リットルの３ZZ仕様にしたのが昨年の３月。    
しかし、ローカム側のセッティングが合っておらずノッキングが出まくっていた。    
セッティング当初は出てなかったので、マ ...]]></description><pubDate>Thu, 07 Apr 2016 13:16:34 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン換装！２ZZ→３ZZ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/35452093/</link><description><![CDATA[エンジンは、１．８Lのままでコンロッド、ピストンを軽量化、そして圧縮比を上げるチューンを目指していたがちょっとしたことから、チューン済のエンジンに換装することになった。
トダレーシングの２ZZの１．９Lキット超ハイコンプ仕様「改」で、圧縮比は１２．５のガレージホリノ製。
シリンダーにダートンのラ ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Apr 2015 10:33:46 +0900</pubDate></item><item><title>リチウムバッテリー搭載</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/35120749/</link><description><![CDATA[      
リチウムバッテリーの自分なりの解釈をいろいろと、、、      
まず、セルの健康を保つ上でBMS付は必須としたい、、、充電等いろいろ面倒なので、、、      
リチウムは瞬発力（放電量？）はあっても容量そのものは現行の１/５程度の      
はずなので、少しでも大きなタイ ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Feb 2015 15:32:21 +0900</pubDate></item><item><title>バネレート変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/35025913/</link><description><![CDATA[弟がアメリカにパーツを発注するというので、便乗してハイパコを注文した。
レートは、Ｆ９．８Ｒ１３．４。
エリーゼは、いろんな事に対して素直に反応するので、前後のバネレートの差を
どう考えるか？は悩んだけどリアの踏ん張りが足りないと感じていたのと
フロントを弱めたほうが乗り心地に貢献するような ...]]></description><pubDate>Fri, 06 Feb 2015 12:16:04 +0900</pubDate></item><item><title>中古マフラー装着編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34624137/</link><description><![CDATA[周辺のパーツで楽しもう！という事で、ビッグスロットルに続いて
マフラー編


中古でゲットしたクイックシルバーのマフラー。    
サクラムが良かったですけどね、、、でもまだ未完成らしく、、、    
まずS3の２ZZ用マフラーって非常に選択肢が少ない。    
車検対応だと馬力が落ち ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Dec 2014 12:14:07 +0900</pubDate></item><item><title>ビッグスロットル装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34595773/</link><description><![CDATA[家庭の台所事情でエンジンチューンが延期になってしまったが、
それまでは、周辺のパーツで楽しもう！という事で、いろいろな周辺パーツをお試ししていく予定。

ちょっと前になるが、
費用対効果の高いと言われているビッグスロットルを取り付けた。
購入もとはクラフトテック、シャフトの薄いレーシングバ ...]]></description><pubDate>Tue, 02 Dec 2014 18:51:31 +0900</pubDate></item><item><title>イケアフォーミュラーLSDについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34464626/</link><description><![CDATA[LSDをつけるか、つけないか？つけるとすると純正にするか
セリカ流用するか、その他の機械式にするか、で迷っていた。

そもそもウデ？がないので、使いこなせるか？が一番の問題とも言える。
それと、どうしてもクセ？が出て素直さ？が減るのは避けたいという気持ちもあった。
もしつけるとしても効き云 ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Nov 2014 00:23:07 +0900</pubDate></item><item><title>エリーゼチューンの方向性と加速について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34464462/</link><description><![CDATA[サーキット少しづつ走り始めているけど筑波で１分XX秒切りたいとか、そういった
野望は余りない。
ただ、やっているうちにチャレンジ精神が目覚めてくる可能性はあるかも
しれないが、基本的には気持ちよさ！が自分の指標であることに変わりはない。
だからサーキット的な速さ！があってもフィールや楽しさが ...]]></description><pubDate>Thu, 13 Nov 2014 23:56:02 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンチューンについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34347663/</link><description><![CDATA[エンジンチューンについて

エリーゼをよりパワフルにするには、ターボドライブ、K20A換装、２ZZ（３ZZ)チューンとあるが
過給機は基本的に好きではないし絶対的な速さを求めている訳じゃないので、必然的にK20Aか２ZZチューンとなる。
そもそもターボドライブも結構重量あるし、、、
K20 ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Oct 2014 21:44:37 +0900</pubDate></item><item><title>自作アクセルペダル・Sタイヤ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34232396/</link><description><![CDATA[

ブレーキの効きが良くなり、ちょっと踏み過ぎるとカクンとなり易くなり、結果
ヒールアンドトゥが難しくなってしまったことは書いたが、もともとAとBが離れている事が
一番の原因と感じていたので、アクセルペダルの大型化？を実施して対策することとした。

ペダルで検索かけるも良いものが見つから ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Oct 2014 01:14:22 +0900</pubDate></item><item><title>フロントガラス飛び石被害</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34165767/</link><description><![CDATA[フロントガラスのひび割れ

先日、高速走行中に飛び石被害に会いフロントガラスが１センチほどヒビが入った。
そして、その１０分後には、さらに大きな石が飛んできて車にガツンと、、、涙、、、

できる限り飛び石被害に会わないようトラックの後ろは走らない。車間距離は十分以上に
開ける。を意識して ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Oct 2014 17:49:22 +0900</pubDate></item><item><title>リアブレースバー装着・ディスク＆パッド交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34165727/</link><description><![CDATA[ガレージホリノさんで、交換実施。

ディスクは、やはり１枚は固着していてご苦労かけてしまいました。DIYじゃ途方に
くれるところでした。

ブレースバーについて

体感できるほど変化するのかな？と思っていたけど、とりあえず体感できるだけの変化はありました。
以下感じたこと
リアのし ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Oct 2014 17:43:34 +0900</pubDate></item><item><title>サスペンションの調整と新たな発見</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34035327/</link><description><![CDATA[アライメントもとったので、先日とりあえず筑波山に行って調整をしてきた。
平日なので、相変わらず交通量が少ない。スポーツカーが数台走って
いる程度。
ここは、一応バイクは走行禁止だが、ヒルクライムの自転車が
最近目立つようになってきている。自転車は疲れてくるとよろけるからね、、、（僕だけ？） ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Sep 2014 01:10:05 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキディスクとパッド</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/34014156/</link><description><![CDATA[
SECTOR111ブレーキローター

パッドとディスクが限界近いという事で、調達したのがSECTOR１１１のローター。
お高い純正ローターをつけるという選択肢は初めからないが、国内でそこそこの
ものを買おうとすると、やはりそこそこのお値段がする。
で、２ピースで軽量で５９９ドル！という ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Sep 2014 15:51:51 +0900</pubDate></item><item><title>初アライメント調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33928157/</link><description><![CDATA[９月２日に参加予定のLCIドライビングスクール対策でアライメントを調整してきた。
ほんとは、リアのブレースバーを取り付けてからと考えていたが、どう考えても
フロント周りのアライメントは狂いまくりのはずなので、とりあえず近所で実施。
というか、ブレースバーの取り付けは僕には無理と判断。リアのブレ ...]]></description><pubDate>Sun, 31 Aug 2014 17:33:35 +0900</pubDate></item><item><title>SECTOR111　フロントナックル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33917439/</link><description><![CDATA[V2ARMSの装着

SECTOR１１１のフロントナックル
ウェブの写真だと薄いブルーだったが届いたのは、薄いゴールドのような色。
取り付けるのが勿体ないくらいに綺麗！
オリジナルを削ってキャンバーを稼ぐという方法もあるらしいが、このナックルタイロッドに対して
角度補正をするので、ハンド ...]]></description><pubDate>Sat, 30 Aug 2014 09:48:05 +0900</pubDate></item><item><title>クアンタムサスのバネ交換方法</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33825052/</link><description><![CDATA[
イギリスのクアンタムにばねの外し方を聞いた。
クアンタムのばね交換は、写真のように外す
らしい。




おう、簡単じゃないか！...]]></description><pubDate>Sat, 16 Aug 2014 21:42:53 +0900</pubDate></item><item><title>前後車高差の影響</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33824559/</link><description><![CDATA[セッティングといえるほどの事はしていないが、いろいろサスを調整してみて 
自分なりに感じた事を少し、、、 
現状だと全てのサスのプリロードを抜くとリアがフロントよりも４～５ミリ低くなる。 
（どこを基準にしていいか不明なのでおおよそで、、、） 
 
で、やはり同じ減衰であれば、フロントが低 ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Aug 2014 20:56:13 +0900</pubDate></item><item><title>フロントのレバー比</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33758810/</link><description><![CDATA[フロントばねの自由長は１２．５センチ＝５インチ   
ヘルパーが、２００ｌｂ＝３．５６キロ自由長５０ミリ？   
エリーゼのフロント片輪荷重は、１４４キロ（位？）   
ばね下重量ひくと１１５キロくらい？（かなり適当）   
ホイール15キロ、ブレーキローター６キロ＋キャリパーハブその他、、 ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Aug 2014 16:36:12 +0900</pubDate></item><item><title>フロントブラケット加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33748806/</link><description><![CDATA[

ブラケット穴あけ完了。しかし、疲れた、、、、ヘトヘト、、、ガレージ一人ぼっち（妻にはご飯さえ与えられず、、、）で頑張った。たかが、鉄に穴をあけて組み換えするだけなのに、予想通りトラブルは出るものである。ボール盤で穴をあけるのに、小さなドリルから使ったにもかかわらず、そう、それなのに摩擦の熱で ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Aug 2014 22:21:47 +0900</pubDate></item><item><title>ショック１ノッチの違い</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33737095/</link><description><![CDATA[時間がなく、ブラケットの調整が進んでいないが（ほんとは暑くて何もやりたくないだけ）
フロント、リアとも８段戻し（のはず）の状態だとフロントは舐めるように路面をとらえるが
リアは、少し強い感じがしたので、通勤で折角首都高走るならという事で、試しにリアを１ノッチ弱くしてみた。
結構、変わる。こんな ...]]></description><pubDate>Tue, 05 Aug 2014 00:30:12 +0900</pubDate></item><item><title>ロックナット紛失</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33706982/</link><description><![CDATA[やってもうた、、、、ロック用のホイールナットアダプターをつけたまま走行したらいい、、、
駐車場はもとより近くも探すが、もちろん無い、、、ある訳ない、、、
どうしにもならないので、ディーラーに電話して、予備があることを確認後、
LCIに向かう。
面倒なのでアダプターをやめてノーマルのボルトにし ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Aug 2014 11:38:20 +0900</pubDate></item><item><title>クアンタム調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33699423/</link><description><![CDATA[
ねじ式車高調は、１G状態のバネの縮み量で車高が決まるらしいのでとてもややこしい。
で、ケース長で２センチは縮めてプリロードかけまくりの状態だったので１センチ緩めた。
１センチ長くする＝８．９キロ＊１０ミリ＝８９キロプリロードが減った、という事。
しかし、ダブルウィッシュボーンはレバー比なる ...]]></description><pubDate>Thu, 31 Jul 2014 01:08:47 +0900</pubDate></item><item><title>超速で届く！クアンタム装着！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33698857/</link><description><![CDATA[バネのレートをいろいろ相談した結果F8.9で、そのまま、リアは１１．６に下げた。
で、それはいいんだけど、、、
で、水曜の午後にエリパに注文を入れて、
金曜には、消費税１万XX円お願いします！って
あの、まだ二日しかたってないんですけど、、、、半端ないスピード
送料ケチって安い方を選択した ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Jul 2014 23:29:27 +0900</pubDate></item><item><title>ショック交換について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33630128/</link><description><![CDATA[何から弄ろうかと考えていたが、何かを我慢するのは体の毒！と勝手に解釈。
いろんな考え方があって初めは体に触れる部分＝シート等から
変えるのが王道なのかもしれないが、サーキット志向ではないし
遊べる、というもっとも単純な理由で足回りから始める事にした。
知識も経験も乏しいが
私なりに調べて今 ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Jul 2014 18:26:56 +0900</pubDate></item><item><title>購入後２年がたった</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/33582930/</link><description><![CDATA[購入後２年がたつ。
その間に変更したものは、エアクリーナーを社外品にしたことと、オイルパンを１ＺＺのバッフル付に
したことだけ。
ただエリーゼに関する情報を集めて今後どうしようかな～と妄想していたらあっという間に２年が
経過してしまった。
走行力も３００００マイル！買ってから１万マイル（何 ...]]></description><pubDate>Tue, 15 Jul 2014 01:24:32 +0900</pubDate></item><item><title>お台場朝オフ初参加！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/30774717/</link><description><![CDATA[エリーゼを購入して早一年。
晴れてお台場朝オフに参加させていただきました。
いや〜楽しかったです。
皆さんそれぞれに楽しんでいらっしゃって濃い〜感じの人が多く、人間味が溢れる方ばかりで
素手な時間を過ごさせていただきました。
初参加なので誰が誰だかさっぱりわかりませんが、この場をかりてお礼 ...]]></description><pubDate>Sun, 04 Aug 2013 22:00:32 +0900</pubDate></item><item><title>久々の更新</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/28946415/</link><description><![CDATA[いや〜超久しぶりの更新ですね〜。
エリーゼを買ってから半年たった。約５０００キロは走ったと思う。今のところはトラブルはない。
燃費はいい加減だけど１３キロ前後じゃないかと思う。オイルは減らないようだ。
５０００キロ到達したので自分でオイル交換をやった。
他の人もブログで書いているオイル吸い上 ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Jan 2013 01:44:08 +0900</pubDate></item><item><title>筑波山までちょっとドライブ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/27310655/</link><description><![CDATA[中一の息子と一緒に筑波山まで軽くドライブいってきた。
行きはオープンで高速走ったが、さすがに暑かった。超汗だく！
１００キロで十分気持ちよく楽しい。
筑波山は、一部２輪車が通行禁止になっている事もあってか、
交通量が少なくかつ路面の荒れたところが少なく走りやすい。
ただブラインドコーナーが ...]]></description><pubDate>Fri, 03 Aug 2012 02:40:49 +0900</pubDate></item><item><title>とりあえずの感想</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/27296836/</link><description><![CDATA[エリーゼS（新スーチャー付き）や、エリーゼSC、さらにはエキシージという選択肢もあったが、速さよりもNAの気持ちよさとオープンの開放感を求めてRにしたが、大正解だった。
この２ZZエンジン思ったよりも滑らかに回り、中速域の加速がとても気持ちいい！６０００回転からの２段ロケットよりもこの中速域からの ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Aug 2012 19:13:49 +0900</pubDate></item><item><title>納車</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/1580628/blog/27283704/</link><description><![CDATA[７月３日、BRZを試乗にいくはずが、気がついたら原宿のロータスを目指していた。
今の経済状況ではエリーゼはちょっとキツい、が前提だったけど、どうしても試乗してみたくなったのだ。
ノーマルエリーゼと、エキシージは、以前試乗した事があったけど、当時はGT3の加速になれており絶対的な
速さ、スピード ...]]></description><pubDate>Tue, 31 Jul 2012 03:10:56 +0900</pubDate></item></channel></rss>