shinのブログ一覧

　ひどく久しぶりの更新です・・・

たいしたネタもなく、チューニング熱も冷め、おとなしくしていました・・・









てのは、真っ赤な嘘で、ここ半年は通勤快速２号機をこつこつといじくり回していました

ようやくほぼ完成



パーツレビューは更新していましたが、ようやく全塗装が完了して約１ヶ月が経過し、塗装も落ち着きましたので、朝からガラスコーティングをして仕上げも終了







１号機は、少しずつバージョンアップを果たし、１０年近くを費やしてほぼ完成の域に達しましたが、そのおかげで色々なノウハウ？？を蓄積したのと、たかが６６０でＮＡで２０年落ちの車が、ここまで速く楽しい車になる事を教えてくれましたので、２号機はこの１０年で蓄えたノウハウ、知識、予備パーツを一気に投入して、峠で「い○びった、ス○○ポ」のケツをまくれる車を目標に頑張ってみました、さすがに急勾配の登りはきついですが、それ以外はけっこう楽しく走れます





注　　　けしてかたつむりのついた車や、どかんがら本気仕様の車ではあおらないでください、あくまで通勤快速ですから！！

すごーく久しぶりです

昨年秋に長年つれ添ったインプレッサから乗り換えました

かれこれ１５年で４台ものインプレッサを乗り継ぎ２５万キロほどを走りました・・・・

多大なるお金をつぎ込みいろいろチューニングしましたが、車の速さにはキリが無く、物欲にもキリが無く、あげくに車に乗せられていました

適度なパワーで気持ちよく！　って事でＦＮ２に乗り換えです

ＦＦの乗り方をすっかり忘れた体をリハビリ中です、そしてインプレッサの反省でチューニングはライトに！　大人仕様で行きますので、悪い誘惑はやめてくださいね～
その分、安く遊べるセカンドカーのトゥデイを、通勤快速→通勤特急にバージョンアップを今年の目標とします！！

またまた久しぶりの更新となってしまいました・・・

夏休みの工作を今更アップしてみようかと思いまして

エンジンの仕様が変わり、毒キノコがエンジンルームに押し戻されてしまいましたので、ちょっとでも外気を導入しようかと言うことで、定番の吸気ダクトの取り付けです。


外観はこんな感じで控えめに


カバーの奥はこんな感じで


エンジンルームはこんな感じ


エンジンルームの処理はちょっと違った感じにしてみました、純正のインテークダクトもカットして復活です。吸気温度を見るメーター付いてないので、効果はわかりませんが、多少なり効果はあると願います。


ついでに、インタークーラーウォータースプレーを前置きインタークーラーの場所に移動し、おまけで油温も気になっていたので、オイルクーラー部にもスプレーする様にしてみました。画像は忘れた・・・・


もう一つついでに

ワイパーブレードをエアロタイプにしました

最近の新型車はみんなエアロタイプのワイパーになっていますよね～細かい所ですがこれだけでずいぶん年式の違いを感じてしまいます。　そこで現行車で同じ長さの物を探しました！と言いましてもＨなメーカーに勤めている私が一番捜しやすいＨ社の物からピックアップしました。取り付け部（Ｕ字フック）ってほとんど共通なんですよね～一部車種をのぞいて


ＰＳ　通勤快速もようやくバージョンアップ完成しました、梅雨の頃一月程度費やしてようやくです、パーツレビューに簡単にアップしていますのでのぞいてみてくださいませ～

ようやく冬支度です、例年は年末には完了しているのですが・・・

今年は長期入院と、いまいちパッとしない冬って事もありのびのびになってましたσ(^_^;)アセアセ...

今シーズンは冬靴を新調しました


ＭＩＣＨＥＬＩＮ　Ｘ－ＩＣＥⅡ

以前使っていたのはハイウェイ重視のミシュランのＰｉｌｏｔアルペンでした、このタイヤは速度記号がＨ（２１０キロ迄）の為、雪の無い路面では低グレード夏タイヤにより良いかも！位の性能でしたが、流石にアイスバーン等ではちょっと不安が残りました、でも国産スタッドレスは皆速度記号の低いＱ（１６０キロ迄）で、ハイパワー車でパワーを掛けるとタイヤがかわいそうな位よれている感じがイヤでした、、、明らかに車の高性能化に合っていません・・・そして、ようやく日本の雪道で開発された純粋のスタッドレスタイヤで速度記号がＴ（１９０キロ迄）のタイヤが発売されましたＯ(≧▽≦)Ｏ ワーイ♪　スタッドレスで１９０キロも出すことは有りませんが、深夜の中央道や長野道、北陸道は相当なペースで流れていますので、保険としてこれ位のタイヤが欲しいかなと(^^)



装着の図

某Ｈなピットで付け替えたところです(￣∀￣*)イヒッ　後はＦスポイラーを外したい所ですが、、、コーナースポイラーが手元に残って無いので外すと穴まみれになってしまいます(￣Д￣;;　誰か余ってませんか～

まだ雪道は走っていませんので、インプレッションは後日で、、、いつになるやら


ＰＳ　このタイヤってスタッドレスのくせに、溝が浅いです！！スポーツタイヤ並・・・しかも、スタッドレスとしての使用限界までは３㍉も無いです、そーっとアクセル踏まなきゃ（ノ＿・、）シクシク

退院から一ヶ月近くたちましたが、そろそろスキーシーズンに向けた準備が必要になりまして（遅っっ）・・・・

スタッドレスタイヤ組み替えの手配と（まだ手配だけです(￣Д￣;;）ボディー下面のスチーム洗浄＆さび止め塗装＆凍結防止剤対策を行いました。

せっかくタイヤを外しリフトアップましたので、手術結果報告の時に抜けていた画像を撮ってみました。


クラッチのレリーズシリンダー＆ステンメッシュホース

これは、術後の追加治療となりますが、クラッチのレリーズシリンダーの交換と老化したクラッチホースをステンメッシュホースにバージョンアップしました。　レリーズシリンダーは「ばくばく工房」さんの拡大加工品を使っていましたが、ツインプレートのクラッチに交換した為、シングルの強化品の様に重く無くなったのと、ツインとの相性からか切れが少し悪くなってしまった為に、ノーマルに戻しました。


フロントサス

ベステクスの８，５～１０，５キロのちょっぴりバリアブルレートのスプリングとそれに合わせて仕様変更したオーリンズのダンパーです。


リヤサス

オーリンズ純正アイバッハの８キロのスプリングと仕様変更したダンパーです。


アペックスのＥＣＶと蛇腹パイプ

右上のがアペックスのエクゾーストコントロールバルブ（室内のレバーを引くとバルブが閉じて排気音が小さくなり、アクティブサイレンサーと併せると早朝深夜の住宅街対応になります）　メッシュ状の部分の内部が蛇腹パイプで、フロントパイプとマフラーを交換した場合の振動及び熱膨張によるタービン取り付け部の破損防止の物で、「近藤エンジニアリング」さんのワンオフ加工品です。



軽量貫通ナット＆ゴムキャップ

協永産業製２ピース軽量ナットですが、２ピースの為ホイールとナットの当たり面が痛みにくく、噛み込みや緩みも起きにくい優れものなのですが、軽量化の為に貫通タイプしか有りません・・・ブレーキダストが貫通穴に溜まり、溜まった鉄分がだんだん錆びてきます( ┰_┰) そこで登場！ゴム栓(^^)


装着の図

先日、スタッドレス用の純正ホイールにも軽量ナットを探している時に、たまたま発見したゴム栓です、ホームセンターで色々探したのですが中々丁度良いサイズの物が見つからなかったのですが良い具合に発見しましたy(￣ー￣)y　　小ネタですが、結構気になっていたので嬉しいです。