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期待以上でした。プリウスってこんなに走るの？って。アクアとプリウスは渋滞の先頭にいるイメージでしたが、運転手次第ですね。

登りはEVモードでもエンジンが介入します。4000回転くらいまで回したけど、それ以上はかわいそうな気がして抑えました。レッドゾーンは5200回転。
下りはEVだけで結構な加速。EVモード＋パワーモードでの加速は1500㏄ターボ車位な感じ。
コーナーも良く踏ん張ります。ロールは控えめ。ノーマルのＮＣロードスターの方がロールが酷い感じです。
サスも良く踏ん張ってくれるのでタイヤが鳴り出しても不安は無し。荷室下の駆動バッテリーのおかげか前後バランスが良い感じ。下りでもリヤのグリップは抜けません。
ロードスターみたいにリヤを流しながら曲がるのではなく、基本グリップ走行なので、タイヤグリップが悪いと楽しめないかも。

波状路はダメダメ。スピード乗ったまま突っ込むとブレーキも掛けられず焦ります。やっぱり車重に対してサスが柔らかいのかと思います、ＧＲでも。コーナーでは悪くないんだけど。

HVモードで走ってる限り、駆動バッテリーは減ってく感じはしなかったです。バッテリーが空になって、大量のおもりを積んだ1800㏄のドン亀になるのかと思ってましたが、回生効率が高いのか？

峠走っててもロードスターみたいに疲れません。コーナーリングスピードが違うせいもあると思いますが、車内が広くて姿勢が楽なせい？挙動も良く言えばソフトなせい？ハンドルも軽い。モーターの加速はエンジンみたいに唸らないから、ストレス少ないかも。
なんかエンジン車を否定してるみたいだけど、どっちも良いですね。

ロードスターがあるから、足車はエコ車でいいか、と思ってましたが、良い方向に裏切られました。普通に走っていれば、エンジン掛かった瞬間も分かりません。良く出来てます、さすがトヨタ様。初めてのトヨタ車でしたが、今のところ満足です。