ECU換えたらパワーアップするのか？

今では、市販車では原付さえもインジェクション化されてきて、アナログなキャブ車両ってほとんど絶滅している状態ですが・・・

ほんと、昔はインジェクション車両って苦労したんすよねぇ・・・
センサーに擬似信号入れたりして無理くりセットしてたよなぁ。

当時からロムチューンってけっこうあったけども、あれも思えばどうだったんだろうなぁって思うとこあるし。



たとえばうちの耐久号のTODAYくん。　エンジンはほとんどビートのノーマルに毛の生えた程度の仕様だったりしますわ。
HaltechのE8で制御してるので、一応シーケンシャル噴射のダイレクトIGになってますが。
4クラスのレギュレーションで、触媒やエキマニは純正のままだし。

それでも、ナンバー無しの2クラスのTODAYやビートよりもストレートでかなりアドバンテージ有りますよ。
燃費もかなり良い方でしょう。
こないだのレースで考えると、94週を55Lのガソリンで走ったので、6.8km/l程度は走ってるかと。

純正のECUも確かに良く出来てるんすよ。　どんな環境でも綺麗な排ガスで燃費も良くて壊れないように出来てます。

けど、この壊れないようにってのがちょっといろいろ有るわけで。

フルコンの場合はその辺のマージンをギリギリまで追い込むことで純正ECUよりもパワー絞り出せるんすよ。
点火時期なんて特に顕著でしょう。　燃調も純正のWOT域ってかなり濃い目だったりするし。

ただ、面白いのが、そういった細かい適合だけじゃなくて、なんかフルコン独特の味ってのはどうもあるんすよねぇ。
D-JからαNになってたりするのが大いにあるかもだけど。それと適合する人のセンスとかクセとかも。
計器とかでは出せない味付けっていうか。そういうのもあるし。

フルコン師匠のARTのM社長の適合したエンジンって、アクセルブリッピングした瞬間にわかりますよ。
あの領域にはまだまだ到達出来てません・・・


で、フルコンそれぞれの味っていうのは・・
なんか、８６でもTodayでも、Haltech入れてる車独特の乗り味ってあるんすよねぇ。

それって、E6Aの頃から変わってないｗ

ほんとね、フルコンのハード上の進化でシーケンシャルが出来る様になったとかそういうのよりも、同時噴射＆同時点火のE6Aでも同じような乗り味があった。
サーキットでの走りだけ見れば、E6Aで充分だったと自分は今でも思ってますよ。

細かくサイトを切りなおせないとか、ログが使いにくかったとかの不満以外は、適合出来ちゃえばなんら不満は感じなかった。

乗った瞬間に”これってHALTECHだねぇ”

なんて感じがやっぱりあるんだよなぁ・・・

けど、ほんとはどうなんだろう？

ただ単純に自分の適合のクセが出てるだけなのだろうか？ん～～～・・・