cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

今朝、通勤時に給油してリセットしたんすがさすがに純正カミソリタイヤにエアパンパン仕様だと燃費が素晴らしい！

100キロ巡航で普通に走ってれば

燃費計で21.5km/l表示！
実燃費でも20km/l程度はいきそう。

2度半のキャンバーも転がり抵抗低減に貢献してるのかも？ww
R1Rだと90キロで走らせてやっと20km/l程度だったと記憶してる。

マフラー交換で実用域のトルクアップしてるのも効いてるかも？

画像は赤ハチがまだドラムの頃の貴重な画像ww
筑波のインラップの2ヘアですでにリアブレーキ効いてなかったなww

GD3フィットの同系シャーシのモビリオスパイク辺りを調べてみたんだけどこれはどうもダメっぽい。
モビリオはハブベアリングも拡大されていてブレーキはうちにあるストリームとかと同じっぽい。ストリームも5穴ながら14インチ仕様だったしね。
ナックル周りのディメンジョンがGD3とは全然違うっぽい。

GD3はローターオフセットが小さく、キャリパーサポートも薄いんでオフセットの大きなローターにするとさらにキャリパーサポートの居場所が無くなってしまうので選択肢が限られる。

GD3後期のタイプSはローターサイズがφ258みたいなんでボルトオン狙うならそのキャリパーとセットで使うのが一番楽でしょう。
けどどうせならパッド面積も拡大したいんでシビック系のキャリパー流用も考えたいしで・・・
まあ加工すればなんとかなるのかもだけどなぁ・・・

S14キャリパーも丁度微妙な位置にナックルの足が居るんでブラケット製作するにもその辺を削るなりしないと難しそうだしで。
ローター径をφ280程度まで拡大すればいけそうだけどそうなるとホイルとのクリアランスがなぁ・・・