cp86　ＡＥ86復活のブログ一覧

元々、スーパーチャージャーのうたい文句って、ターボみたいなラグが無くて、低回転からリニアにトルクアップするような感じでそういうイメージでいたのだけども・・・

同じL15Aでも、ターボとSCではむしろ逆かと。

ターボの方が、適切なタービンサイズであれば、2500rpm程度でフルブーストになるんでその辺からモリモリトルクも出てくる感じだけど、今回のSCに関しては、簡単に言うと高回転型。
エンジン回転に圧縮機の回転数も比例してるから、当たり前といえば当たり前なんだろうけど。

もっと低回転からブーストを立ち上がるようにするには、プーリー比弄って最大ブーストをバルブで制御するような感じになるのかと。

今回のキットの場合は、回転に比例してブースト上がっていく感じですわ。
なもんで独特なマップになりますね。
点火も今時のクルマはかなりヌルイので、無意味にマージン取る必要も無いです。

今回はエンジン自体も、休止バルブVTECから、通常のハイカムVTECになってるし、ポートも大幅に弄ってるんでより高回転型に拍車をかけてるのもあるでしょうね。

しかし、このパワーカーブって実際乗ってみるとどんな感じだろう。回転上がるほどにトルクもパワーも出てくる感じってけっこう怖いかもｗ

220psってパワーにしても、IMAのアシストを使えば更に10kw上乗せになるので、15ps近くはアップするので235psってとこかと。
いやこれは面白いってか、やっぱり怖そうだｗ

後はドラビリが気になるとこだなぁ・・・　その辺は今後も課題です。

暑くて暑くて汗びっしょりになりながら頑張ってました。

しかし…

レブリミットとパワーピークとトルクピークが同じエンジンなんて初めてだよ（笑）

要するにレブリミットが低すぎなだけ（笑）
ヘッドチューン効果も有るでしょうね。

インジェクタも変更してあるんだけど、既にほぼ使い切りです(^-^;
外気温35度超えの中、アシスト無しで220馬力のトルク25キロってとこでした。
レブリミット上げてインジェクタ替えれば、250馬力も狙えるかもだけど、ミッションやらなんやらがもたないだろうなぁ～（笑）
エンジン内部は鍛造ピストンにHコン入れてるんで、大丈夫とは思いますが、サーキット走るならやはり200馬力そこそこが妥当でしょうね。