みずたにのブログ一覧

カービュー・イヤー・カーに投票しました。
私が選んだ車はこちらです。
国産車部門：トヨタ / サイ
選んだ理由：
買ってもいいかな

輸入車部門：シボレー / カマロ
選んだ理由：
なんとなく

グリーンカービュー賞部門：トヨタ / サイ
選んだ理由：
ハイブリッド

前回から、あいてしまいましたが、続きです。

で、もう１つやったことは、軽くブースト・アップ。
購入後半年でマイナー・チェンジした新型のGZ20と、ゼロヨンやって、追いつけなかったことがきっかけでした。
まぁ、お金をかけられなかったので、基本的には、エンジン本体、タービン、マフラーは、そのままでした。
VVC（機械式のブーコン？です。当時の主流）、F-com（ご存じのサブコンです）、これだけだったかなぁ。
その後、VVCはEVC(当時は、電気式は、これしかなくって、高級機？でした。）になりましたが、ここまででやめました。
これ以上は、お金をかけるより、高出力の車に買い換えた方のが安い勘定になりまして。。。という発想は、この当時からのものです。(^_^;)
また、マフラー交換は、当時、マフラー交換＝ヤ○キーor族車というイメージが強く、マフラー交換だけは踏み切れませんでした。

ただ、この当時は、規制緩和ということで、アフターマーケットのマフラーや足回りパーツなど、車検対応品という謳い文句のものが登場し始めた頃でした。それまでは、ついてるだけで、違法車両だったんです。
スポーツマフラー？とかは、ヤ○キーや族の御用達部品であって、ふつうの人たちが、そういうマフラーを装着することは、あり得ないことでした。
あえて、車検対応部品ということで、表舞台に出てきたという感じです。
ですから違法改造車なのか、車検対応パーツで武装しているだけの車なのか、区別がつかなくなり始めた頃で、爆音車に、ふつうの人が乗っていることに、違和感がなくなり始めた頃でもあります。
今は、当時から見ると、何でもありに感じますが、いい時代になったと思います。
また、この頃、ナイト・ライダーが放送されはじめました。ナイト２０００、実は僕の憧れの車だったりします。(^_^;)

またまた、長くなりましたが、次回から、２台目のソアラ（MZ20）について、書いていきます。
GZ20は、とりあえずここまで。

前にも書いたように、このGZ20の期間は、昭和６２年７月～平成３年２月（約３年７ヶ月））、一番短命でした。（苦笑）
このソアラでやったこと（やってしまったこと）は、大きく２つでした。
１つは、オーディオで、今で言うデッドニング、バッフルボード等の、作成・取り付け施工。
機器類は、当時は、まだ、アナログの時代なので、カセットが主流で、当時では、高級機のナカミチのフルセットをおごりました。
当時は、自分でやろうという技術はなくって、ショップにお任せでしたが、やはり、自分の手でやらないといけないと思いましたね。
というのも、やはり、あらが目についてしまって。。。結局、直したくなる。。。
結果は、多少の手直しを自分でやったものの、音的には、ほぼ満足のはずでした。
というのも、時代は、ＣＤに移り、当時にクラウンの純正ＣＤの音を聞いて、音はしょぼかったのですが、音源のクオリティの高さは、やはりデジタル。
高かったナカミチデッキよりも、ソニーのＣＤチェンジャーを無理矢理システムに組み込んだりしましたが、やはりＣＤ。。。音がいい。。。(^_^;)
ただ、デッドニングとかやったもんですから、元には戻せなくなってしまい、デッキの交換で、ハンドルのリモコンも、お飾りになってしまい。。。
こういういじり方は、僕的じゃないなぁと思い、今後やめようと思いました。
”基本はノーマル”って、こういうところからも、来ています。（笑）

このころからの習慣
・基本はノーマル（実行は、次期車両からですが。。。）
もう１つは、長くなりましたので、次回にします。(^_^;)

さて、僕が最初に選んだソアラ（GZ20）は、2000GTツインターボ E仕様（後期でいうツインターボLです。前期では、設定がなく、E仕様を選ぶことによって、TEMS、クルコン、スーパー・ライブ・サウンド・システム、ハンドル・リモコンなど、とにかく3000の装備になりました。ただ、のちの査定には、何ら影響なしっていうか、扱いは、ただのツインターボでした。)で、オプションは、ABS(当時はESCと言いました。やっと4チャンネルにもなりましたが、ソアラといえどもオプションでした。)、リア・ワイパーという仕様でした。
気になるお色は、シルバーです。（笑）

このころからの習慣
・Ray-Ban Shooter for Driving（現在も、このレイバンは、愛用中です。）

このソアラは、僕のソアラの中で、一番短命でした。（苦笑）
が、次のソアラへの、実験車？として、十分、その役割を果たしてくれましたし、僕的なスタイルを確立するきっかけになりました。
次回は、そのあたりのことを書いてみようと思います。

今回は、ソアラに決定した経緯とでも言いましょうか、その時は、いろいろと悩みました。
が、書いてみると、実に単純でした。(苦笑）
ソアラ以外の候補車は、
RX-7(FC)、スープラ(GA70)、フェアレディＺ(Z31後期)、スカイライン(R31前期2ドア)、この４台です。
２０００ccクラス(当時の税制事情からです)、2ドア、高出力エンジン？、これで選びました。やはり、若いうちは2ドア、でしたね。（笑）
スカイライン以外は、リアシートの居住性に問題ありで×（FCに関しては、フロントの居住性にも問題アリ)、スカイラインは、当時マイナーチェンジ前で、とってもお値打ちでしたが、マイナー前なので×。。。
それで、リセールバリュー（買う前から、売ることを考えました。）がでかいことも手伝って、ソアラに決定しました。
ちなみに、ソアラとコスモを、ディーラーで並べてみましたら、ボンネットの長さ、運転席の位置、全長など、感覚的には、ほとんど同じでした。(笑）

この頃の車って、税制の関係だと思うのですが、3ナンバー車は、5ナンバー車のバンパーが少し長かったり、モールの厚みで、5ナンバーの枠を超えたりと、基本的には、5ナンバー枠の車でしたね。(ソアラ、クラウン、セド・グロなど。マーク2クラスまでは、5ナンバーでした。）
また、排気量も、2000か3000という感じで、2500なんて排気量は、ありませんでしたね。
さて、気になる税制ですが、2000ccまでは、現行と変わりませんが、3000ccになると、いきなり倍(8万円近くだったと記憶しています)になりました。いわゆる高嶺の花状態でしたね。
この頃を思うと、今は、いい時代になりました。(^^)

このころからの習慣
・購入資金はJAオート・ローン(^^;)

なぜか、文章チェックしているうちに、長くなってしまいます。。。
次回は、やっとソアラについて書きますね。m(_ _)m