せるぼのブログ一覧

伊藤園のカフェで働くペッパーに出会いました♪

今年のDスポーツカップがもうすぐ始まりますね！

というわけで ドリフトクラスのあるRd.1 茂原 に エントリーしました。



申し込みクラスが小分けされてから、ダイハツ・ドリフトは最初残り４台だったのが・・・
私申し込んで　 今は残り２台になってる・・・

１台はシーガーさんで、１台は私でしょぉ、

他の方は・・・いったいどなた？


ん～ ダイハツ車が増えるなんて めずらしい～！
（ダイハツメインのイベントなのにいつも少ないｗ）




[追記]

あれれ？　また3台になってる（＾＾；



プロクルさんが 随時 残り調整してるらしいので。。　そのせいかな？（＾＾；

今年も オプティ８３(ﾊﾁﾐﾂ）ミーティングを行います（＾Ｏ＾）ノ

場所はいつもの『浜名湖ガーデンパーク』
（ここでは７年目の開催となります。）




日付は・・・・

１１月１３日（日）の予定です。

本日ガーデンパークさんに仮予約を申し込みました。

これから申請して受理されたら、正式発表といたしますね。

といっても、今の時点で 発表したも同然ですが（＾＾；



年々 台数が 減ってきている感じではありますが・・・

今年も 年に１度の 『ハチミツ』 を楽しみましょう♪

よろしくお願い致します <(_ _)>

あれから ちょっと 考えたことがあって・・・
VQ37から フランケンに戻しました。

それも今までのフランケンではありませぬ
その名も　『まるあなフランケン』

今までは（天邪鬼精神で？）ツインスクロールをベースに擬似シングルとしてカスタムしていましたが、、、、

今度は（素直に？）シングルスクロールにしてみることにしました。


※フランケンって？・・・https://minkara.carview.co.jp/userid/158287/blog/23996949/




左側がフランケンのベースになってるVQ２８（３気筒用）に最初から付いてたエキゾーストハウジングです。
右側が今回の工作で使ったVQ２９のハウジングです。

こんなに羽根穴の大きさが違います。
※ＶＱ２９とビークス純正のＶＱ３７はほぼ同じ穴径




そして、それぞれのＡ／Ｒは・・・
VQ２８が『９』　ＶＱ２９は『６』です、そしてＶＱ３７が『８』です。

今まではそのＶＱ３７を加工して使っていましたが、けっこうなドッカンターボ気味で 低回転側がスカスカに近い（＾＾；


そこで もっと乗りやすくすべく・・・　ＶＱ２９のハウジングを使ってみることに。。

が、高回転に向いてないＡ／Ｒ６にでっかいブレードってどうなるん？　というのも面白いんではないかと 実行にいたったわけです（笑




そこで、さらにレスポンス良くしちゃおうということで・・・
「なんちゃってカットバック」を施してみることに・・・


ブレードにサンダーの刃を当てたら、引きづられながら回転してうまく平均的に削れるんじゃないか？と ふと思いついてやってみたら・・・それなりにできちゃいました　ヾ（・Ｏ・）ｼ
もしかして こうやってカットバック加工してるとこもあるの？






※ＶＱ２８の排気羽根はＶＱ３０よりも容量があってメタル軸受けのため立ち上がりが遅いんです。
※コンプレッサー羽根はＶＱ２７より少し多めの容量です。だからＶＱ３０ほどの風量はありません。




あとは ハウジングのブレード穴を拡大して・・・


エキマニ側もガスケット径まで拡大・・・

６って刻印があるのがＡ／Ｒ６の証（笑

ハウジングのＡ／Ｒまでは切削加工で大きくできないので・・・
途中までだけでも太くなるようにちょびっと削っておきました。



加工後、組み合わせてみたら・・・

ありゃまぁ～ 片側だけ削り過ぎちゃったよぉｗ　
左側をご覧ください、奥の羽根が見えちゃってます（＾＾；
まあ これくらいならなんとかなるっしょ・・・ってことで先へ（汗


次に シングル用のエキマニで良く割れる部分にクラックが入っていたので溶接で補修。


それとエキマニの出入り口もガスケット径まで拡大加工しておきます。





ヘッドにエキマニを装着。


タービンのオイルアウトレットのフランジに穴が４個空いているのは・・・
ボールベアリングとメタルベアリング、両方のセンターコアに対応できるようにです！
なぜかこのアウトレットパイプ、エンジンマウントを外さないと緩められないボルトがあるんで、それを外す作業を省くためと、、、メタル用オイルアウトレットを買わなくて済むようにしたからですｗ

そして再び前々回オイル漏れしていたガスケットに液体パッキンをたっぷり塗って再使用。

このガスケットもボールベアリング用にパンチで穴を開けてメタルコアでも使えるようにしてます（笑


ＶＱ３７（左）とフランケン（ＶＱ２８）を比較

ＶＱ３７のほうが見た目が一回り大きいいんですけどね・・・中の羽根が小さいんです（＾＾；



そしていきなり装着完了！

（シングル用のエルボにも排気温度計を装着しました。）




さ～て気になる インプレッションです・・・

交換直後、近所を走ったとき「うーん？」だったんですが・・・
走り込むと特性がわかってきて・・・

街中でメインの１，２速は今まで変わらないよな感じであまり面白みを感じないのですが・・・
高速道路でのテストだと３，４速の伸びが面白いことがわかりました！

今まであった「いきなり来る加速感」がマイルドにはなってしまいましたが、、、、
４５００ｒｐｍあたりから グっと来て しばらく加速感が続いてどんどん回っていくのは気持ちがいいです♪

そして、狙い通り 今までのフランケンよりもレスポンスが良くなりました！
今まではガバっと踏み込んでもターボラグで一歩遅れてブーストがかかったんですが、
踏み込んですぐにブーストがかかり始めるようになって面白くなりました。


しばらくは これで 遊んでみたいと思います ｄ（・－・）

～～～～～～～～～～～～～～～～～～
私のタービン遊びは ブログカテゴリーの「かたつむり研究所」をご覧くださいｗ
https://minkara.carview.co.jp/userid/158287/blog/c867249/
※↑ここに飛んでも 今のところ このページが先頭なので スクロールして飛ばしてお読みください（＾＾；

（2週間も経ってしまいましたが・・・）

参加者の皆様おつかれさまでした♪
スタッフの皆様ありがとうございました<(_ _)>

というわけで 藤岡温泉地域の新しい走行イベント
『ストーンヒルチャレンジ ２０１６ ツインコース　スラロームシリーズ　Ｒｄ．１』に行ってきました♪
（なんか名前長いんで・・・・ 今後 私んとこでは『ＳＨＣ』 とか 『ＳＨｃ』 ってたまに書くかもですｗ）



パドックはショートヒルクライムのゴールとジムカーナ場の間の路上になります。

林間なので、休憩中は鳥もさえずりとてもピクニックな気分♪



ショートヒルクライムは・・・名前の通り、前回行われたヒルクライムのフルコースよりも短めの設定になっていますがそれなりに楽しめました♪

途中の２箇所に置かれたスラロームパイロンは、それぞれ３本づつでした。



場所的に全景を撮ることはできませんがゴール付近はこんな感じです。

（ギャラリースペースより撮影）



午後はヒルクライム走行直後に、（元ゴルフ場の）クラブハウス横に詰め詰めに並べました。

少しの休憩後に、ジムカーナのスタート地点へ1台毎に進み、あとの車両はジワジワと移動。



ジムカーナのほうは・・・コース図を見たときD3ｃｃよりも難しく感じましたが、走ってみると意外とわかりやすかったです。《本格的なコースよりはぜんぜん楽なのでしょうけど（＾＾；》



２本目の定点カメラ映像です。

※１本目でプチクラッシュ？した赤いインテグラさんを除く
　（自走にてお帰りになりました）



初心者でも楽しめる敷居の低いアットホームなイベントですので・・・
これから「モータースポーツをかじってみようかな？」という方にはお勧めです。

エントリーフィーも￥７，０００（女性￥５，０００）とリーズナブルなほうで お弁当も付いてきます♪

遠方からのお越しの際にはすぐそばに「藤岡温泉ホテルリゾート」があるので便利です。
オフ会をかねて仲間同士での参加もいいですね（＾Ｏ＾）ﾉ


次回のＲｄ．２は ６月５日（日）です。

詳しくはこちらをご覧ください。

http://eas-japan.com/twin/

↑公式ＨＰに、Ｒｄ．１のリザルトとショートヒルクライムの最終コーナーの写真もありますｄ（＾－＾）



次回Ｒｄ．２も参加予定です。。