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アメリカでの使い勝手を徹底的に研究した車だと思います。

また、米国でもトヨタ品質は変わらないので、アメリカ生活で子供が2人以上いる家庭なら、使い勝手がとても良く、走行性能に満足ができるので、とてもお勧めできる車です。

またデザインもシンプルで飽きのこない上品なデザインなので個人的には好感が持てます。

日本で使うには取り回しも悪く、燃費も悪いので、とても不向きな車なので、そこは日本向けのアルファード・ヴェルファイア、エスティマの利点が生きてるなという印象があります。

先程、絶賛してしまったヴェゼルツーリング。

「これ、根本的に何かが違う！」と感じてしまいました。

ここは、エンジニアもどきの性と言いますが調べずにはいられない性分でして（笑）

色々ググってみました。

分かった事はヴェゼルとHR-Vではハイテン材の使い方が全く違う！！

下記画像はヴェゼル(デビュー時のホンダ公式HPより転載)



次の画像はUK版のHR-V




うわっ、違う‥空力専門の私でも違いが分かる（笑）

部材それぞれで引っ張り強さの値がワンランク上の鋼材を使ってる。超高張力鋼の量も明らかに多い。

カーグラフィック誌や、ホンダ公式のアナウンスを見てると、「欧州仕様と同等の剛性云々‥」というコメントがあるので、ヴェゼルツーリングは恐らく上記画像にある欧州版のHR-Vと同等のボディなのかと推測

コーナリング時の捩れが少なく感じたのはこれらの効果がかなり効いてるのか！？

普段からこんな日本車に乗れる欧米ってつくづく羨ましいかつズルイなと思います（笑）
ただぶつけた時の板金修理はHR-Vの方が高くつきそうですね（笑）

ハンコ押すかもしれない（笑）

米国でHRーV（１.８自然吸気）に乗った経験があり、気にいった事から、帰国後にヴェゼルに乗ったところ貧相な乗り味ガッカリしてしまい。ヴェゼルに対しては「見た目だけHRーVっぽい車」と思ってました。


しかし、このツーリングだけは違います。まさしくHRーVそのものでした。エンジンの扱いやすさとパワフルさはむしろHRーVの1.8より良かったです。察するにボディフレームもHRーVと同じものを搭載していると思います。


最近、トヨタが走り味で本気を出して来たせいか、日本ホンダも世界戦略車については追従している気がします。お値段もそこそこなので、手に入れやすいのも魅力的です。


気になる車種に試乗すると大体何かが引っ掛かって、買うまでに至らない事が多々ありますが、これは久々に試乗後に直感で欲しいと思ってしまった車でした。

欧州車にも引けを取らない走りです。

次行く時はハンコを持って行ってしまうかも知れません（笑）

今更ですが、約1年前の試乗した時の感想を述べているから記憶違いが若干あるかもしれません。

また、鈍感な私にはこの車のハード面においては「アウディらしさ」を全く感じることが出来ず、ガッカリしました。（ソフト面は流石はアウディと思いますが・・・）

長距離・高速走行の面では、ハンドルがクイック過ぎる事と、再加速の鈍さがある故に不向きかもしれません

とは言うものの、街乗り向きか！？と問われると低速域（特に発進時）ではDCTがギクシャクしており、普段乗っているゴルフよりも扱いづらさを感じます。

言い方が酷く辛辣かもしれませんが、最適な使用シーンを見つけるのが難しい車かもしれません。
買うとすれば、アウディ特有のコネクタテッド機能・デザインに惚れた方にはたまらない車なのかなと思います。


価格は確かに他のアウディと比べれば安く手の届く範囲なのかもしれませんが、それで犠牲になった面は結構あるのでは？はたまたワーゲンとの差別化はどうしたの？？と感じさせる一台でした。
※１.４は、ひょっとしたら全く違う車なのかもしれないけど。。。



VWのTクロスが発売されたらQ２は負けてしまうのでは！？と感じてしまいます。



デザインは今までのアウディの殻を破って良い線行ってると思うだけに実に勿体ない車かと思います。


マイナーチェンジでの性能向上に期待するばかりです。

2012年あたりからボルボって変わったな・・・

と思いましたが2018年以降はさらに変わった世代となってると思います。この辺はデザイナーの変更が功を奏してるかと。

また、安全装備は基本的にベースグレードでも標準装備されており、その点が何でもかんでもオプション扱いになる独逸御三家やレクサスと異って、ボルボの安全に対するポリシーに対して好感がもてます。

決して広い訳ではありませんが、狭い道でも扱い易く、運転が苦手な方々でもスンナリ安全に運転が出来るかと思います。

XC40に限らず「ぶつからない車・ぶつかっても死なない車」を買うのであれば一押しの会社だと思います。