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　スバルＲ２（2005年）からの乗り替えです。
20万km／10年間の目標を達成。これから先の運転寿命（あと５年位？）を考え、旧車に感謝しつつ決断しました。
　私は手動式サイド・ブレーキが必須条件（足踏み式は大嫌い：巷に報道されるブレーキとアクセルの踏み間違いの原因の一つ）。今回の乗替に当たり選択肢は「アルト」か「ミライース」のみ（軽自動車業界の大きな変化を実感）。
　９月初旬に購入、２ヶ月で3000km走行。一通り自分流に運転できるようになりました。

【エクステリア】
　アルトはどうも直感的に好きになれず、ミライースに軍配。
全体的には、エッジが効いていて、シャープな印象ですが、私としてはヘッドランプ周りは丸みがあった方がベター。
【インテリア】
　デザイン面や実用面のどちらも上手く両立。樹脂素材はチープ感があるが成型で補っており、コストカットの凄まじさがうかがわれる。
実用上何ら差し障りはない。
後席シートが分割不可なのはマイナス。たまに長物を運搬する際に不便。

【エンジン・走行性能】
　前車が４気筒だったのでエンジン音に注目。
アルトの「ポコポコ」音になじめず。ミライースの方が心地よかった。
非力なエンジンとＣＶＴとの相性が良く、アクセルで上手くコントロールすれば、大きく唸る事も無くスムーズに加速出来る。
但しカーブ走行時のアクセル操作はコツがいる。
【乗り心地】
　軽量化・燃費向上のためタイヤ空気圧が2.6Kg/?と高く硬め。路面の段差もそれなりの突き上げ感。慣れれば気にならなくなった。
エンジン音も普通に走っている分には気にならない。

【安全装備】
安全装備はあまり当てにせず。
一番役に立つのがコーナーセンサー。細い路地を走行時アラームと自分の感覚がほぼ一致し安心感あり。
オートハイビームも便利そうだが、実感との相違がある。
【燃費】
従来は満タン燃費を計っていたが、今回からは燃費メーターを参考にしている。絶対値ではないが走行毎の燃費がわかるので、アクセル操作ににフィードバック出来る。（アップダウンの影響が大きいことがよく分かる）
大体の感覚では、近場20・遠乗り25・高速29 km/ｌ。
自動車のエンジンの発達は素晴らしく、自分が制御出来るのはアクセル操作とシフトレバー切替ぐらいしかない。
アイドリングストップはその都度OFF（交差点等の一時ストップでは、サイドブレーキを引くのでアイドリングストップのタイミングが合わない）
【価格】
ナビは使わないのでXを購入(込み込みで127K\)。妥当。
【総評】
不要な装備を削ぎ落とした車。
この価格帯・この出来具合。最下層の車としては上出来・上出来。
あとは　この車をどこまでコントロール出来るか、或いは車と馴染めるか。車は飾りではない、足だ。
これからの５年間よろしく頼みます。

85点／100点

私の思いと一緒に走れた。
ありがとう。

R2ありがとう。

２００５年１１月初旬から１２年近く　我が愛車。
当初「１０年以上・20万Km」乗ると決めた。
２０１７年９月ダイハツミライースに乗り換え予定。

北は信州・越中、東はは上州・関東、西は長崎、南は薩摩（ホームは豊後大分）。
よく走りました：燃費　高速２０～２１、田舎道１７、近場１５ Km／L。

４気筒のエンジン音の快い響き。

乗り換えに当たり、軽自動車の傾向の大変化を痛感。

サイドハンドブレーキが必須条件：ミラとアルトしか選択出来ない。
試乗したアルトのエンジン音が私のリズムに合わない。
ミライースに決定。

本当はスバルＲ２を乗り継ぎたかったが、
私の運転余命を考えると、この辺が切り換え時期だろう。

ありがとう　スバルＲ２、　永遠のスバルＲ２。