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レガシィ、インプレッサとの別れ、Poloの納車から早3ヶ月。
Poloももう4000kmも走ったので、そろそろPoloについても語ってもいいですよね。


まず、3ナンバーセダンから乗換えて一番感じるのが車体の小ささです。細い農道でもストレスなく走れるのが楽ですし、峠道で気持ちよく走れるのはいいですね。
反面、首都高の高速コーナーでは、ド安定なレガシィと比べ神経を使います。ホイールベースの短さと、二駆と四駆の差にまだあまり馴染めてないです＾＾；（高速コーナーで効くXDSというデフが入っているのですが、もしかするとこれが気持ち悪いのかもしれません…）


それと、不思議なのが、体感速度が速くなった事です。カートに乗ると40km/hrでもスリルを感じますよね。レガシィからPoloに乗換えて、そんな感覚を感じています。
以前よりも自然と安全運転になった気がします。


1.4L TSIエンジンの走りは優秀で、直噴ターボで150ps/5000rpm、25.5kgm/1500rpmと身の丈以上のハイトルクエンジンになっています。発進時の加速は中々凄くて1500～3500rpmの美味しい領域では、レガシィ2.0Rは勿論、GDB-Aよりも勝っています。
でも、4000rpm以上の領域ではもう担当外という感じでやる気がなく、3500rpmからトルクが立ち始めるGDB-Aや、7600rpmまで気持ちよく吹け上がるレガシィ2.0Rとは別物の「実用車」という印象です。決して回して楽しむクルマではないですね。


ブレーキも車格以上の大きさで、片側1ポットですが中々ストッピングパワーが強力です。ただ、ちょっと気になっているのが踏力に対してリニア効いてない感があるところです。1ポットのキャリパーのままなのでブレーキパットの当たりがやや不均一なのか、油圧のサーボのチューニングなのか分かりませんが、レガシィ、インプレッサで見られなかった個性（？）なので、まだしっくりきていません。


マフラーは二本出しで、今どき珍しくマフラーカッター無しです。シブい感じが自分は気に入っています。音はかなり静かで、低速から高速まで紳士的です。以前Polo GTIに試乗しましたが、排気音が結構大きくて少し驚きました。やっぱりVWの中でもGTIは別格ですね。


最後に、小物ですが、DENSOのプラズマクラスターを買いました。昔流行ったマイナスイオンとかは胡散臭くて興味なかったですが、プラズマクラスターは効きを実感できるし実力ありますね。新車の香りが完全になくなりました笑


他にもACC（VWのクルコン）、ACT（4気筒→2気筒にして摩擦ロスを減らす省燃費制御）、DSG（ツインクラッチのミッション）など新しい機能がありますが、こちらも時間をかけて見て行きたいと思います。

総合評価としては、Poloにとても満足できています。とても優秀な相棒として、長く付き合っていけそうな気がしています。


・・・全く別問題ですが、最近感じるのはレガシィとの別れの後悔です。50万、60万かけてでも不具合を直して乗り続ける価値のあるクルマだったなぁーとしみじみ思っています。BL/BPレガシィは歴史に残る名車ですので、今現在のオーナーさんは長く乗り続けていってください＞＜