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オイル交換のため息子と2人で三菱に行ってきました。店舗が最近っぽく真っ黒のかっこいい感じになっていました。



前回交換から7000kmちょっとの走行です。やっぱりデリカのディーゼルは5000km程度での交換がベストだなと、交換して改めて実感しました。コンディションにもよるとは思いますが。




交換の待ち時間の潰し方に困りました。店舗は新築でまだキッズスペースがなく、外に展示されたエクリプスクロスPHEVを見て過ごす事にしました。


最近風のダイナミックシールドですが、LEDライトは新型デリカのようなリフレクター式でなく、上下2灯のプロジェクター式のようでした。なかなか他にないデザインで面白いです。


純正タイヤは三菱で標準的な225/55R18で、BSの低燃費タイヤのECOPIAでした。SUVではありますが、こういうところはPHEVっていう感じですね。（TOYO OPEN COUNTRY U/Tとかなら、おっ！となりますが、普通でした。）


後ろ姿もこれまでよりは好みな感じです。ただ、マフラーエンドが見えないのはちょっと寂しいですね。PHEV風です。


正面や背後から見ると、これまでにない新しさが感じられますが、横から見ると見慣れたエクリプスクロスのボディシェイプですね。




内装は最近の車という感じで質感が高く、ステアリングのボタン類もいっぱいで、息子も喜んでいました。笑


運転席のみパワーシートとなっており、ここも息子のお気に入りポイントでした。シート側面にサイドエアバッグが収納されていました。


メーター上面にはヘッドアップディスプレイ（HUD）が飛び出してきそうな切り欠きもありました。最近風です。




おっ！と思ったのがヘッドユニットです。最近のトヨタやマツダは独自物でオーディオの発展性に乏しいようですが、エクリプスクロスはちゃんと2DINに対応したパネルがありました。


もう一点、おっ！となったのがラゲッジです。


PHEVでは一般的と思いますが、バッテリーがラゲッジボード下に収納されていました。写真左がバッテリーで、右が収納スペースです。バッ直＆外部アンプ設置が楽そうです。さすがに本格的なサブウーファーのエンクロージャーまでは厳しそうですが。


さらにもう一点、おっ！となったのがグローブボックスです。内部で2段式になっていました。上段は固定式で奥行きもあり、自作パッシブネットワーク等を置くのに使えそうです。


写真は運転席ですが、座席下のスペースも奥行き、高さとも十分でした。弁当箱型サブウーファーはもちろん、割と大きなアンプも電源系と一緒に楽に置けそうです。


Aピラーはデリカと比べると薄い印象です。視界は良いですが、エンクロージャー付きのミッドレンジをDIYで埋め込むのは工夫が必要かもしれません。（ミッドレンジはオンダッシュか、あるいはドアに埋め込むんでしょうね。）


ドアスピーカーはデリカと比べるとかなり足下という感じです。ツイーターはドアミラー裏ではなくダッシュボード上にありました。2wayスピーカーは高クロスなKENWOODよりも低クロスなcarrozzeriaの方が合いそうな位置関係と想像します。


最近カーオーディオの沼にハマっているのですが、新車を見る視点もカーオーディオ目線になってきました。笑



エンジンルームはPHEVっていう感じですね。これは鉛バッテリーを積むスペースが無さそうです。重量配分的にも。


メーターもPHEVっていう感じです。ディスプレイでなくアナログ＋カラー液晶なのが個人的には好きです。


ラゲッジは決して狭くないですが、車中泊と考えると、大人がフラットに足を伸ばすのは厳しそうですね。


コロナ禍で我々以外に客は居なかったので、息子と2人でたっぷり楽しませてもらいました。デリカから乗り換える気はないので、興味ありましたが試乗はしませんでした。




エクリプスクロスPHEVを見ているうちにあっという間に30分が経ち、デリカのオイル交換も終わりました。


息子も新型車に興味津々でしたが、なんだかんだデリカが一番好きなようです。オイル交換でコンディションも戻りました。




今回エクリプスクロスPHEVを試乗しなかったのも大きいかもしれませんが、デリカに乗って、やっぱりデリカだな！と思えました。

2000年代の香りの残る車ですが、それもまた魅力だと思っています。これからも末永く付き合っていきたいですね。