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2月下旬にタイヤ交換した際に右フロントの夏タイヤに釘が刺さっているのを発見。三菱のディーラーに持ち込みパンク修理をしてもらいました。


てっきり内面からパンク修理してもらえると思っていましたが、タイヤをホイールから取り外す事もなく外面からの補修でした。


ちょっと不安でしたが、ディーラー整備の方が「これでタイヤ寿命まで大丈夫ですよ」と言うのでその言葉を信頼して納得していました、、、




が、しかし。残念ながら6月中旬頃からパンク修理した右フロントタイヤの空気圧が徐々に抜け始めてきてしまいました。タイヤ空気圧モニタリングシステム（TPMS）があったので初期で変化に気づく事ができました。パンク修理から3ヵ月、3000km走行でのエア漏れでした。


とはいえTPMS取付けも変化点なので、TPMSのバルブキャップからのエア漏れも疑い、フロントタイヤの左右でバルブキャップを交換して様子を見る事にしました。結果、やはり右フロントタイヤの空気圧が低下するのを確認。パンク修理箇所からのエア漏れと断定しました。（エア圧は指定240kPaの1割増しで265kPa狙いで設定。右前輪に左前輪用のセンサーを取り付けているため、モニター上では左前輪の空気圧が低下して見える。右後輪の値はセンサーの校正バラツキによるもの。）


6/13確認時は1日あたり10kPa程度のエア漏れでしたが、6/18時点で1日あたり20kPa程度に悪化しているのを確認しました。さすがに直ぐにアクションしないと怖い感じです。




どうしようか色々と調べて悩みに悩みまして、

・タイヤ館などプロフェッショナルなところではパンク修理箇所の再補修は基本的にやってくれない。
・パンク修理時に釘の差込角度を正しく確認せずに作業されていた場合、釘穴の角度と充填剤の挿入角度がズレてしまい適切な補修ができない。（前回のパンク修理がこのように適切でなかった場合は再補修も無意味になる）
・エア漏れしたパンク修理箇所からの水侵入でタイヤ内部のスチールコードが腐食している懸念がある。

といった事から、パンク修理箇所の再補修はリスクが残り適切ではないと判断して、新品タイヤへの交換に決めました。




とはいえ、このご時世で手取りも大きく減ってしまい、家計に余裕のない中ですので、財布を見ながらのタイヤ選びとなります。

本音はTOYO OPEN COUNTRY R/T 225/60R18（ホワイトレター）が理想なのですが、実売2.2万円/本なので4本で8.8万円も飛んでしまいます。ちょっと厳しいです。

そこで低価格帯でタイヤ選びをする事にしました。しかし、225/55R18サイズはあまりメジャーではないためか選択肢が少なく、アジアンタイヤも思ったほど激安ではありません。

アジアンタイヤのNANKANG SP-9が1.0万円/本、KENDA KR201が1.1万円/本というなかで、TOYO PROXES CF2 SUVが1.2万円/本と国産では群を抜いて安価でした。


0.2万円/本程度の価格差なら絶対に国産タイヤを選びます。（もちろんブランドイメージもありますが、個人的にはタイヤの構造的な信頼性を担うスチールコードの品質を考えると、日本製鋼材をメインに使った国産タイヤに圧倒的な安心感があります。）

という事で、TOYO PROXES CF2 SUVを購入しました。ただし、純正タイヤも正味2万キロ程度の使用でまだまだ使えてもったいないので、フロント左右の2本だけの購入とする事にして、タイヤ購入費用を2.4万円に抑えました。




タイヤは6/18深夜にネット最安店で注文。6/19昼に発送連絡があり、6/20午後に自宅に到着しました。結束のみの簡易梱包ですがこれで十分です。


格安店での購入ですが製造は2020年19週と出来立てホヤホヤのものを届けていただけました。ラッキーです。


新品タイヤはなんだかテンションが上がりますね。タイヤパターンもいかにも舗装路向けという感じで、純正のマッド&スノーからの変化に期待がもてそうです。





そして。6/21に早速お世話になっている三菱ディーラーでタイヤ交換を行いました。


せっかくジャッキアップしてもらったので、リアタイヤに釘などないかを確認。問題なかったので予定通りフロントタイヤ左右の交換としました。


作業見学させていただき、取り外し後のパンク修理タイヤ内面を確認しましたが、、、。


むむ、これは、、、。今回のエア漏れはパンク修理作業の問題では？と直感しました。ディーラーの方には何も言えませんでしたが。





タイヤ館のブログ写真を抜粋させていただくと、外側からの外面修理をタイヤ内面側から見ると、一般的には写真左のようになります。（写真右は内面修理）


前回のディーラーによるパンク修理作業では接着剤の押し込みが極めて弱い事が判ります。接着面が極めて小さいため、走行中に受ける遠心力を考えると、耐久性に著しく問題の残る作業手法だったと考えられるのではないでしょうか。今更ですし、データもなく素人の私の直感なので、ディーラーの方には何も言いませんでしたが。

とりあえず、無事にタイヤを新品に交換できて安心しました。これでもう空気圧を極端には気にせず済み、運転に集中できます。TOYO PROXES CF2 SUVは完全に舗装路向けタイヤですが、見かけ上はサイドブロックにゴツゴツ感があってSUV映えします。40km/h付近でのロードノイズもかなりマイルドになりました。とても気に入りました。





最後に。今回かかった費用はなんとか2.9万円（タイヤ代2.4万円、工賃 0.5万円）で抑えられました。思わぬ出費で、色々と思う事はありましたが、いい勉強になりました。

【教訓】
・パンク修理をしたらTPMS（タイヤ空気圧モニタリングシステム）を付けること。作業者によるが修理箇所からのエア漏れは普通に起こる。
・パンク修理はタイヤ館など専門のプロフェッショナルにお願いすべき。ディーラー作業だから安心という事はない。
・パンク修理は外面修理ではなくタイヤを取り外して行う内面修理でお願いすべき。内面を確認できていない事が最大のリスク。
・どうしても外面修理で行う場合、ディーラー作業者の熟練度バラツキのリスクを考えると、入念な下調べの上でDIYによる自身の作業で行った方が確実で安心と考えられる。

最近は外出もできないのでもっぱらYouTubeで時間を浪費していますが、YouTubeの進化（コンテンツの充実ぶり）には驚かされました。


今はVIDEO OPTIONもBest MOTORing/Hot VersionもYouTubeでタダで見れちゃうんですね！昔はなけなしのお小遣いを握りしめてDVDを買ったりブックオフでVHSを買い漁っていたので驚きです。すごい時代になりました。




更にレーシングドライバーとして土屋圭市さん、織戸学さん、谷口信輝さん等がYouTubeチャンネルを持たれており、興味深い動画を沢山あげて下さっていました。



また古くからのベストカー読者としては、小沢コージさん、清水草一さん、国沢光宏さんのYouTubeチャンネルがある事も発見でした。



それ以外でも所謂YouTuberさんの動画の面白さも発見でした。ウナ丼さんのチャンネルは文字通りエンスー向けでテンポも良く見応えがあります。そうだよなーとかなるほどーと頷きながら楽しめます。



また車メインではありませんがヴィアゲインフィルムスさんはキャンピングトレーラーと家族愛に満ちた動画をあげており微笑ましい気分で見られます。私がキャンピングトレーラーに興味を持ったきっかけです。



海外番組で有名なイギリスBBCのTop GearもYouTubeチャンネルがありますし、恐らく同じイギリスだと思いますがcarwowというチャンネルも日本車を外国視点で評価していて興味深かったです。




恐らくドイツだと思いますがAutomann-TVというチャンネルは素直に車そのものを全面に押し出していてこれも見応えがあります。



各カーメーカーさんも企業チャンネルを持たれていますがトヨタイムズは群を抜いて見応えがありますね。章男社長があえてYouTubeを通じてトヨタグループ内に向けて発信されているものと思われますが部外者が観ても楽しめます。最近では2019年度の決算発表を観ましたが章男社長の冒頭スピーチはこの逆風の中で素晴らしいものでした。いい会社ですね。羨ましいです。



あとはカーボン鳥というチャンネルは交通事故映像を面白おかしく編集されていて好みが別れると思いますが、交通事故防止の啓蒙にはなると思います。気をつけて「かもしれない運転」しなければと再確認できました。



最後に車そのものからはちょっとズレますがヨビノリさんのチャンネルは技術系や工業系の方におススメしたいです。資格勉強とかで熱力学とかを学ぶのに助かりました。難しそうな事を解りやすく教えるのすごいなって思いました。



ここ数年でYouTubeコンテンツの質と幅がグッと広がった印象です。このブログでは主に車関係であげましたが、私のもう一つの趣味の音楽関係でもメジャーなものからマニアックなものまで非常にコンテンツが充実されていました。どなたでも探せばグッとくるチャンネルや動画がすぐに見つかると思います。


今回コロナ影響でYouTubeに触れる時間がグッと増えましたが、最近のコンテンツの充実ぶりに驚きTV離れが進むのも無理ないなと改めて実感しました。

今日は暖かくて天気もよく洗車日和でした。久しぶりの洗車となると、ついつい写真もたくさん撮りたくなってしまうものです。


先月、HEART LANDのサイドステップを助手席側スライドドア部だけ取り付けてみました。いい意味で存在感がなく、純正車高にぴったりな一品だと思います。




ELFORDの黒マッドフラップも最近取り付けた一品です。1番人気のJAOSよりも実売で1万円ほど安価ですが、モノはしっかりとしていて、デザインもシンプルで好ましく感じます。



AUTO FLAGSさんのマフラーカッターは流石のフィッティングです。汎用品とは一味違いました。マフラー交換したい気持ちがかなり静まりました。節約（？）になりました笑



あとはタイヤですね。ヤフオクで一目惚れしたアウトランダー純正ホイールを入手済みなので、それにTOYO OPEN COUNTRY R/Tをあわせたいと思います。今シーズンで純正タイヤを履き潰して、来年には実現したいです。



デリカでは、千葉〜北海道の帰省や、千葉〜名古屋の友人宅への訪問など、夜間にかなりの長距離を走る事も多いので、安全対策のためライト関係も実用性重視でパワーアップさせました。



ハイビームはfcl.のファン付きLEDを導入しました。ハイビームだけに、ほんとビームみたいなスポット照射になります。配光は純正ハロゲンがベストですね。でも、明るくなったので総じて満足しています。


フォグランプは55W HID（中国製）を導入しました。発光部は流石の明るさですが、グレアも少し出てしまってはおります。街乗りでは基本的に使わないのでよしとします。55Wだけあって発熱はかなりあり、レンズも触れられない熱さになってくれます。これで青森〜北海道での猛吹雪も安心です。


ライト関係は、純正でハロゲンだったハイビーム&フォグランプをLED & HID化更新して完成。と考えていましたが、今度はロービームが気になってきてしまいました笑



これまで気になっていたところは実用性やコスパ重視で概ねいじることができました。今年度はコツコツとドアパネルのデッドニングを進めて行きたいと思います。

千葉県の私の住む地方では、なんだかんだ積雪なく今日まできました。今年度はもう降ることも積もることもないだろうと考え、息子がお昼寝したのを見計らってタイヤ交換する事にしました。


今回初めて購入した油圧ジャッキ（マサダ製作所 シザーズジャッキ DPJ-1000DX）を使用した事もあり、手際よく作業が進みました。。。が、



夏タイヤに釘がブッ刺さっているのを発見！交換前に小石取りを一生懸命やっていたおかげで気付けてよかった〜汗。右後輪で使用していたタイヤです。一応エアーの抜けはなさそうです。



ディーラーに電話したところ、すぐに来てもらって大丈夫ですよとのこと。左前後が夏タイヤ、右前後が冬タイヤという状態で駆け込みました。



タイヤを手渡しすると、店内で待っててください、と言われ、ピットにズケズケ入るのも気が引けたので新型デリカを見ながら待っていました。ものの10分で作業完了となりました。


てっきりタイヤを外して内側からシール材を貼り付けるものだと思っていましたが、タイヤの外側から修理材をブッ刺して修理されていました。整備士さんに聞いたところ、タイヤの寿命まで使って問題ない、とのことでした。



工賃は2200円でした。日も暮れかけていたので駆け足でディーラーから退散しましたが、刺さっていた釘の長さなど確認しておけばよかったとちょっと後悔。おそらく貫通していたでしょう。修理痕はちょっとキモいですがしっかりとはしてそうです。



今回、タイヤ外側からのパンク修理方法を知れて勉強になりました。（作業方法は帰ってからネットで勉強しました。下記サイトがわかりやすかったです。）
https://kurumaneta.com/2015/05/post-1825/


来月は恐竜好きの息子のために福井県立恐竜博物館まで、再来月はGW帰省で札幌まで超長距離を走る予定があるので、パンク修理直後というのは不安要素です。Amazonなどで売っている空気圧監視モニターを買ってみようかと思います。


【2020/6/16追記】
3ヵ月ちょっと、走行3000kmで1日あたり10kPaの空気圧低下が見られるようになりました。ケースにもよると思いますが、やっぱりパンク修理は応急処置であり、恒久対策としてはタイヤの新品交換が必要みたいです。