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今年も、もう残りわずかですね。



最近、PCXの快適性利便性に負け、若干CBが放置気味になっています(^o^;

昔、リトルカブに浮気して、CBで事故った経験があります。泣

浮気はほどほどに…




そんなことはさておき。

昨日、前々からずっと考えていたUSB電源の取り出し方法の変更を行いました。

キーON連動で通電する配線です(^^)

前回は能力不足のため出来なかったので、勉強してから再挑戦です！


他の人の方法を見させてもらうと、CB400の場合、電源の取り出しにはヒューズから取り出している方が最も多く、専用のヒューズがあれば簡単にできそうです。

今後のためにも、一応購入。


エーモン工業　E511　ミニ平型ヒューズ電源

これで、あっているのかな？




他にホーンやポジションランプなどの配線を分岐させて電源を取り出すという方法もあるみたいです。

友人がこの方法で、電源を取り出しているのを知り、この方法で試してみることに！



そこで、ホームセンターでギボシ端子を購入。

そこらにあった適当なケーブルの余りで、Y型接続端子を作りました。

今後も使えそうなので、結構多めに


左2本は平型端子、右はギボシ端子を使用


作るのはとっても簡単！

でも、恥ずかしいことに、スリーブを付けずに端子をカシめてしまったり、スリーブを付けずに端子をカシめてしまったり、スリーブを付けずに端子をカシめてしまったり・・・笑

何回も同じミスを繰り返し、4個ぐらい無駄にしました。泣



そして、CBのタンクを開けて…



さて、配線図持っていない！どうしよう(><)

おまけに、配線はすべて絶縁テープでぐるぐる巻き。

もはやどの線がどれにつながって、どれが(+)か(-)かもわからない！泣


途方に暮れ、諦めかけたときに、ふと気がつきました。

以前取り付けたVTEC-CUの配線からなら電源がとれるかも。

もし、駄目だったらギボシ端子でつなぎ直せば元通り。


ということで、恐る恐る配線を切断！

ギボシ端子を圧着後、VTEC-CUの(+)線を分岐してUSB電源アダプターにも接続。



電装関係初心者の配線ですので、見せるのが恥ずかいぐらい汚いです。

そして、キーONで試したところ、ばっちり電源を取ることができていました(^o^)

接続端子の防水性や耐振動性などが不安なものの、今後もこの方法は活用していけそうです。





次はPCXにこれを付ける計画中

こんばんは！Nokaです。


前々からスクリーンを交換したいな～と思ってたのですが（CBの方）、ついつい安かったのでPCXの方を交換しました。

カシュ―さんのおススメで、SSKというメーカーのものです。

確かに値段も手ごろで、サイズや形状も、自分好みのものでしたので、即決で購入に踏み切りました。


本体価格は3800円、送料が500円でした(^^)

いや～、PCXのパーツはCBに比べるとお手頃ですね！笑



そして今日、取り付けたところです。



取り付けは至って簡単。



グリルを外して




スクリーンをカパッと外して



新しいのに交換して、グリルを戻すだけです。

グリルが外れるので、CBのスクリーンより交換は簡単でした。



新しいのと純正との比較です





新しい方は、純正より若干長くなっていて、トップが湾曲しています。


風圧などの乗り心地にも影響しそうです。




その後、カシュ―さんが合流し、バイク談義。

今後、駆動系をいじるためにも、水濡れによる腐食を防ぐためにもクランクケースのカバーは取った方がいいとのことなので、今日早速取り外しました。


ここからが、悪夢の始まりになるのです…泣







アンダーカウルを外し、クランクケースカバーを外していきます。




以前、カシュ―PCXの駆動系をいじるときも、同じだったんですが、やっぱりアンダーカウルがうまくはまらない！

外すときは、驚くほど簡単に外れたんですが…

カシュ―さんが大変な思いをして付けてくれました。

アンダーカウルはもう2度と取り外したくない場所です。

駆動系をいじるたびにこれを外していては、本当に面倒だってことがよくわかりました。





さて、部品を全部組立て、横浜ナップスにでも行こうかという話だったんですが…


バイクがピクリとも動きません。泣

エンジンはかかるのに、ホイールが回らない。


リアホイールがロックした状態で、何が原因だろうとしばらく考え、PCX歴の長いカシュ―さんでさえも、こんな現象初めてだってことで、かなり焦りました。


最初は、リアブレーキのケーブルを疑い、アンダーカウルを外しましたが、特に変化なし…


全く見当がつかず、クランクケースを外してみると、ホイールは回るようになりました。


クランクケースを開けてみて、ようやくわかりました。

クランクケースカバーを固定するボルトをそのまま、もとのクランクケースに取り付けたのが原因だったみたいです。

そのボルトが、クランクケース内のクラッチアウターと接触して、ホイールが回転しなかったようです。


さらっと書いていますが、その間にもドリームに連絡して、何が原因か聞いてみたり、仕舞にはもう少しでトラックで引き上げになるところでした…


そして、またもアンダーカウルの取り付けに苦戦…（>_<）

ここで、いくつか不思議なことを発見！！

新型PCXには旧型と同じアンダーカウルが使われているんですが、アンダーカウル以外の作りは結構違っており、新型PCXの車体にはアンダーカウルの爪が引っ掛かるべき場所が数か所ないんです。

さすがPCXクオリティー！！

いや、本当にいろいろと大変でした。



過去に、カシュ―PCXの駆動系をいじった直後に、CBで事故ったことがあり、今回は気を付けなければならないなと思っていた矢先、aLbatross君が事故ったという一報が。

何かジンクスでもあるのかな…

aLbatross君、お大事に('。`)

とりあえず、命に別状はないということで一安心。

皆さんも気を付けましょう。



その後はカシュ―さんと多摩方面へ向かいます。

南大沢の２りんかんでPCXパーツを物色し、野猿街道の二郎へ。





満腹になって、気持ち悪くなって、帰るのでした。

こんばんは、Nokaです。


本日、PCXが無事に納車されました(^o^)！！


店舗まではカシュ―さんが後ろに乗っけて行ってくれました。

ありがとう、カシュ―さん！！

⑨SAMAさんも、納車に駆けつけてくれました。









マッドブラックにしておいて良かった～。笑

シンプルでシックなデザインが結構気に入っています。

個人的な好みは分かれると思いますが、白地にトリコロールのボディカラーは実際に見たけど…

う～ん・・・f(^_^;

選ぶ時は、写真だったから結構良さそうに見えたんだけど…



納車後は、カシュ―さん、⑨SAMAさんと慣らし運転のために、走ろうってことになり、三浦半島方面へ。

往復約70km程度の軽いツーリングになりました。

今日は富士山も良く見える、とてもいい天気でした。

走るのに夢中で写真撮ってないんですけど(^^;



途中の休憩で立ち寄ったコンビニ


慣らし運転だから、基本的に60km/h以上は出さず、すり抜けもせず、のんびりと走ってました。

ペースを合わせてのんびり運転に付き合ってくれた2人、ありがとうございました。



普段MT車しか運転しないので、シフト変速操作がない運転がとっても快適です。

おまけに好燃費！

これは、当分CBには戻れそうにありません。笑

CBに比べると加速も最高速も劣りますが、通学には十分すぎるスペック。

なぜ、最初からこのバイクにしなかったのかと思いたくないけど、思ってしまいました。



さて、地元に戻ってからは、カシュ―宅前の公園（自称ピット）で、カシュ―PCXと⑨SAMAシグナスのメンテナンスを見学。

エンジンオイルの交換と駆動系の調整をしていました。







カシュ―PCXとNokaPCXを並べてみた。


もはや同じ型のバイクではないですね…


さて、まずは何を弄ろうかな…笑


ただ、PCXの利点である好燃費を高燃費にだけはしないように気を付けたいです。