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イイね!
2012年12月18日

メンテナンスサイクル

2011年5月以来、約20ヶ月を経過して1.8万キロを走行した究極号はとても順調。フェラーリの中でもかなり走っている部類に入るであろうこの車は、凡そ3~4ヶ月サイクルのメンテナンスをidingで行っている。そんな経験から『フェラーリで走り込んだ』場合のメンテナンスコストが見えて来たので、簡単に纏めてみました!



年間1万キロ、サーキット以外の高速とワィンディングを爽快ペースで走って完調にしておくと言うのが現時点でのメンテナンス目標・・・

■タイヤ交換 1回 約40万
■定期的メンテナンス&消耗品交換 15~20万円/1回 X 4回
■ガソリン 平均燃費4.5KM/Lで一回約70L給油として約1万円 X30回=30万円
■任意保険 約45万円

ここまでが颯爽と走るためのミニマム費用、さて問題は一定期間で寿命がやって来る基幹デバイスのコスト!

想定される順番に並べてみると・・・
■クラッチ交換 Assy 80万円
■サスペンションOH 90~150万円
■何時かは小石で欠けるフロントガラス交換 80万円
■カーボンディスク交換 320万円
■ミッション Assy 440万円

リストが後に成る程、アンビリバボーの水準になっていくわけだけれど、仮にこれらを5年程度の期間で全部やるとなると年平均200万円!! まあ、上手に走ってミッションを長寿化するとしても160万円!?

そんな訳でルーティンのメンテとして年間100万強を投じながら、別に主要パーツ分として常に100万程度の資金が必要と言う事か・・・ それにしても2003年頃の為替レートのままのパーツコストを押し通す我が儘振りには恐れ入る次第.。
ブログ一覧 | 究極の一台 | 日記
Posted at 2012/12/18 22:58:00

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この記事へのコメント

2012年12月18日 23:32
iDingフェラーリをベストコンディションで乗り続けるには、物凄い投資が必要なんですね。
でも、iDingマシンであるからこそ、他では味わえない至福の時間を得られるって事なのかな~(^^)
コメントへの返答
2012年12月19日 19:24
冷静に考えるとアイディングが手がけたところは大丈夫なんですが、フェラーリ製の所が駄目な上に、アンビリバボープライスなんですよね~

これって可笑しいよね^^
2012年12月19日 1:08
M3の維持費がかなりリーズナブルに思えてきました(^_^;)
コメントへの返答
2012年12月19日 19:24
はい、間違いなく太鼓判ですよっ(笑)
2012年12月19日 11:38
飾るのはなく、気持ち良く走らせて、というのはとても共感します。
バンパー、ナンバーの飛石の跡は460の勲章です。

それにしても、インポーターの価格設定は理解できませんね。
この円高にも関わらずBMW Japan も11月からパーツ価格を値上げしていますし・・・
コメントへの返答
2012年12月19日 19:26
ジャパンの傲慢&強欲なポリシーの犠牲になっているんですよね~日本のユーザーは!!

少しリスクがあるけれど自分でアメリカから輸入したら半値に近い感覚なんです・・・^^;
2012年12月19日 16:06
今年一番、ターンパイクを走ったフェラーリではないでしょうか?(笑)
私の場合は今年一番、アイディングに滞在したフェラーリかな?(T_T)(T_T)
来年は乗るぞ〜!
コメントへの返答
2012年12月19日 19:27
そんなに走りましたでしょうかね~(笑)

そろそろお出ましのタイミングのようですから楽しみにしています!!

一体、どんな車になっているんでしょうか~
2012年12月19日 17:45
まさに うちの りゅうべえとは 桁違いですね(^^;;

でも 調子良く 走らない スポーツカーは さびしいですからね(^^d
コメントへの返答
2012年12月19日 19:28
いや~

結局、フェラーリ製パーツの耐久性の無さ、ややいい加減さ、にも拘わらずバカ高いプライシングの3重苦なんですよ・・・

全部、アイディングパーツにして欲しい(笑)

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