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最新のポルシェと比べて・・・。

　エキシージの２ＺＺエンジンは、１０年以上前からヤマハ監修？のトヨタの１８００ｃｃ、ノーマルで２２０馬力、ＣＵＰで２６０馬力のエンジンです。一方最新のポルシェ９１１のエンジンは直噴の３．４から３．８リッターで、出力は３５０～４００馬力です。以前エボーラの比較試乗でＭＴの９１１カレラに乗ってみましたが、スペックだけ見るとポルシェは何倍も迫力がありそうなのに、乗った感じは大人しくて、すぐ飽きそうな感じでした。以前０８年モデルの９１１カブリオレと０９年モデルの９１１クーペにも乗っていましたが、結局刺激という点では、物足りなかった印象しかありません。
　
　まあ最新のポルシェは女性にも乗れる車ですから、万人向けに４００馬力近いの車を作るとしたら、大人しい仕様にしないと危なくて売れませんね。

最近じ様が本業より熱を入れているのが、山遊び。
ブルトーザーやショベルカーで山に道を作り、ごっつい仕様のジムニーで走ります。
最初はちょっと山道を走るだけで満足していたはずなのですが、いつの間にか山買うし、耕作機械も買うし、楽しみ方のスケールが違います。
詳しくは明日お邪魔するので、その時に詳しく書きますね。

毎回が大掃除

　エリエクは基本的に汚れやすく、掃除が面倒臭い部類に入る車だと思います。
網が張ってあるため手が届かず拭きとれない部分があったり、水漏れも心配なので、高圧洗浄機でじゃばじゃばかけにくい。ウエストを絞ったボディラインは魅力的な反面、雨上がりの道を走るとサイドの泥ハネ汚れがひどいですし、リアも泥ハネやマフラーからの黒いススでかなり汚れます。

　サイドの泥ハネ対策については、サイドステップを付ける事で多少改善されますが、根本的な解決にはなりません。カップについては、タイヤハウス内のカバーも省略（軽量化？）されているので、くぼみに細かい砂利が貯まる事も・・・（自分はたまに掃除機で吸ってます）。
　リアは遮熱板を取る事で、汚れが細かい部分まで跳ね上がると同時に、セッティングにもよるのでしょうが、かなり燃料を多めに吹いている事もあってかマフラーから出る黒いススはかなり多く、更に効率の良いマフラーと交換した場合、パワーと引き換えに発熱量が更に増えるので余計熱で汚れがボディ等に固着しやすくなります。

　まあサーキット主体なら、こうした汚れは速さの勲章となるのですけどね。少しでも汚さないように乗るなら、排ガスを出さないテスラというのも選択肢なのかもしれません・・・（笑）。自分は乗っている時間より磨く時間の方がはるかに長いですが、最近磨く方が楽しくなってきているかなと。