スージーパパのブログ一覧

私の車は　初期型2013年02月登録なんですが

今年の　車検　1月末に実施　戻って来てから　回生ブレーキ　B4とB5の効きが悪くなりました。
私の所属している　日本アウトランダーPHEVグラブでも　話したんですが　そうですか的でした

考えてみると　初期型は4月にリチウム電池のリコールから　日本での販売は4000台ほど
1月末から4月のリコールまでの分しか　車検時には　変わったと感じる方は少なかったんです

もちろん　少しずつは　変わった気がすると　メールをくださる方も居たのですけどね（笑）

お客様相談センターの方も　色々な部署へ問い合わせて下さったのですが　そんな事実は
無いとの事でした。

状況として　アウトランダーPHEVの後期型が出た時に　B４、B5の効きが弱くなったと思いましたが
後期型は後期型で　そうなったんだと思って居ました。（味付けを変更した）

その後　調べると　各DRへ　昨年（2015年）10月ごろ　回生ブレーキの修正プログラムを全車
実施する通達が流れたそうで　DRもその修正プログラムが来ると思って居たそうです。

でも修正プログラムは　送られてこず　修正作業はしていないとの事でした。
お客様相談センターも　そんなプログラムは送られて居ないと　各部署が行っていると言う事でした。

でも　私としては　確実に回生ブレーキの効きが悪くなり　今までは停止直前で　ちょっとブレーキを
踏むだけだったのが　車が滑るように進む為　回生ブレーキだけでは　衝突しそうになり
20ｍぐらい前から　フットブレーキを踏みこんで　車速を調整する必要が出てきました。

もちろん　回生ブレーキの効きが悪いと　ソリッドブレーキを必ず使いますので（ブレーキを踏むので）
リアの　スピードが急激に落ちる（ブレーキがかかる）のに　ブレーキランプが点かない事は無くなります

ここの所　リチウム電池改修後の方々の　車検が始まりだし　回生ブレーキの効きが落ちたと言われますので　ちょっと　トライしました（確認の為　実施してみました）

実は　プログラム改修の為　エンジンECU　プログラムPCU　キーアッセンブリーを用意していました
これは　初期型ジャンクの物ですので　修正プログラムには　為っていません。

取り付けには　一つずつ車体番号の登録が必要なので　部品を交換するだけでは出来ません。
やってみると　回生ブレーキの効きが　戻りました。　やはり　プログラム変更されていたんです。

でも　DRでは　意図してしているのでなく　車検の時に　データーをPCに取り込んで
再度　車両にデーターを戻す作業をするのですが　その時にまるでウィルスの様に
変更されたプログラムが　送り込まれるようです、　全く残念な　状況ですね。

後期型と同じ効きにするなら　2ポッドのブレーキに交換するべきだと思いますよね・・・。

今日は　2回目の東京ーモーターショー2015に行ってきました。

一般公開の初日　金曜日に行った時の方が　すいていたように思います。
前回は　カメラを撮ったり　iphoneで　クラブのLINEに映像を送ったりと　大変だったのですが　今日は　のんびり　詳しく見たかった　三菱電機のブースと　この間は　こちらも詳しく見れなかった　三菱自動車のスマホ、iphone連動のモニター機器を集中して観てきました。

三菱自動車ブースでは　せっかく停止状態から発進出来る　坂道35度を表現しているのに　なんで　もっとアピールされていないのか？　とか　　パジェロは40度で停止状態から発進出来ると表示するとか　もっとアピールするべきだとか発言してきました(笑)

コンセプト車両も　EVならテスラのように　8～90kwぐらいの駆動電池か　いっそPHEVでも良いのでは？と　知っている説明員さんに　伝えてきたり

今のMC車両での問題点は　チャージモード時　エンジン回転数が高く設定されているようで　　初期型より停止時はうるさいし　アクセルを踏むと　メーターもエコでも　　初期型より早くエンジンがかかる気がする（もちろん　それで立ち上がり加速がいい）
できれば　ラジエターのコンデンサーの大型化と　電動ファンの形状変更　電動ファン用モーターを静音のものにして欲しい。

ついでに　初期型のPHEVECUの中を　書き換えてバージョンアップを有償でして欲しいと要望して来ました。
そうすれば　サーキーット走行で　楽しい走りが出来ますからね。
出来るんですよこの車両は　4輪スモーク出るほどの実力をディチューンしているんですからね　前後のモーターも　i-MiEVと一緒の　パイクピークでは100KW出してたモーターなんですからね
（ただし　100KWだと20分しか連続使用出来ないと　明電舎の方が言ってました）

初日に撮影した　車両とキャンギャルの2400枚近い写真は　整理がついてないので　後日

もう　明日が　ＪＯＰＣのオフ会です。
ラインで　集合するのに　ハイどらで　星が付いていた方が　ベストと云われ
泡食って　お願い申請しちゃいました。

明日は　朝　ペットホテルに犬を預けてから　出発です、9時ぐらいですかね
横浜ＩＣは　10時ぐらいかと思いますので　結構　関東の人は　揃うかも知れません。

お友達申請させて　頂いた皆さん　よろしく　お願いしますね。

【イメージ投稿企画】アウトランダーPHEVの魅力を語りつくそう！
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2：そのブログ内で、下記のアンケートに答えてください。
■電気で走る４ＷＤ・ＳＵＶ「アウトランダーＰＨＥＶ」について、あなたが感じる“イメージ”についてお答えください。（※必須・複数可）
(1)将来性のあるクルマである。
(2)ステータス性の高いクルマである。
(3)経済的なクルマである。
(4)安心できるクルマである。
(5)遊びの幅が広がるクルマである。
(6)環境性の高いクルマである。
(7)個性的なクルマである。
(8)高価格なクルマである。

【回答欄】(1)
上の回答を選んだ理由をお答えください（※必須）
【回答欄】
まだ　改良点は有るとは思うし、納車されてからの　１年間はリコールが何回も有ったり
　装備や走行性能など　自分の好みと違う点も有るが、　２０１４年式では　ほとんど改善して
　来ていたりと　将来に渡って　改善されて行く可能性が高いと思います。

■電気で走る４ＷＤ・ＳＵＶ「アウトランダーＰＨＥＶ」について、あなたの“オススメ度”をお答えください。（※必須・複数可）

(1)とてもオススメ
(2)まあまあオススメ
(3)あまりオススメではない
(4)オススメではない

【回答欄】
　　　　　　　　（１）

上の回答を選んだ理由をお答えください（※必須）
【回答欄】
①自宅に充電コンセントが設置出来　走行が50Kmぐらいなら　ガソリンは使わずにEV車となる。
　但し　３か月で１５リッターの給油が必要な為　月５リッターはガソリンを使いましょう。
②走行性能が良い
　峠などを走れば　不安なく　自分がこんなに早く走れたかと　思えるぐらいに良い。
③走行音が静か　もちろん止まって居れば　無音　（暖冷房でエンジンかかる事も有る）
　信号などでは　周りの車のエンジン音や　ベルトの鳴きなどが聞こえるほど静か
　走行時　幼児がすごくよく寝る　音だけで無く　振動も少ない　老齢の方も熟睡が多い
④複数の車を所有しているが　仕事などで　用途的に仕方ない限りは　これに乗る
　たぶん　もう　エンジン車両には戻れないと　思います。
⑤この車を所有してから　乗るのが楽しみで疲れないので　倍ぐらい走行距離が伸びた。
⑥この車を所有してから　この車つながりの　新しい年齢や職業の違う　友人が出来たし出来る。
⑦SUV性能とか　雪上走行性能や　100V出力での家電使用とかは　皆さんが知っている通り
　当たり前にこなせる。　
　天気、気候変動で　停電などが多発している　今の日本には　非常用品の一つの車ですね。
　
もちろん　改善と云うか　追加して欲しい事も有る
　もし　200V出力や動力が出せれば　停電時の非常放送や病院の生命維持装置や
　公民館や学校での　避難民の生活環境の支援も出来る　自治体でも装備してほしい

　最大の改善希望は　PHEVから　EV車への充電が出来る様に為れば　
　雪道で凍死しそうな状態や　充電器の無い地域での救済が出来る。
救済が出来る

補機バッテリーが　弱ると　すべてのコントロール系が　シャットダウンされ
駆動用メインバッテリーが　充電されていても　レディーにならず
EV　システムエラーが　表示され　もちろん車は　動きません。

スタートボタンを押しても　ブルーランプ点灯で止まってしまい
シャットダウンも　出来なくなることが　有ります。

補機バッタリーは　ある意味　この車の心臓部分ですね。