スロットルとインテークパイプ間のパッキン不良による漏れから始まり、触媒詰まり、タービン後インテークホースからの漏れ、クッションホースへ交換まで続いたブーストトラブル＆メンテでしたが先日に走行チェック＆走行後チェックではどうやら解決したようです！(^^
あ～良かった(^^;
というわけでデフィメーターにて録ったログです↓
<embed src="http://f.flvmaker.com/mcc1.swf?id=6gxcPpX4__GKUTAF6Eq.PMqehLcwBpXdjEYGJBYuJLOSEhQXPKHlXbv.73Ci8YqIZgVPT3dkaolWVTIddjn7hzs" quality="high" bgcolor="#ffffff" name="FlashMovie" align="middle" width="340" height="386" allowScriptAccess="never" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" />
4速3000回転キープのパーシャル状態からアクセルON、4500回転付近でセカンダリーに切り替わる為ちょこっと落ち込みブースト圧が一瞬下がり、その後はツイン状態のブースト圧です。6500回転位まで回して5速にシフトアップしてちょっと踏んでという内容です。
皆さんのブースト圧の変化と比べてどうですか？ちょっと気になります(^^;
高回転域で若干ブースト圧が下がっていますがブーコンのRPM SETで今度補正してみようと思います。
自分のブーコンはSET,GAIN,START BOOSTの３項目でセッティングするんですがコレが悩みます・・・(ｰｰ; オーバーシュートとの折り合いをつけるのが難しく説明書を読んでも頭の上に？が並んでいます(^^; とりあえずオーバーブースト時にブーストを下げるワーニングを設定してあるので色々試してみます♪
しかしナイトドライブに良い季節になりましたねちょっと冷たい空気がFDにも心地よいのでしょうね(^^
ブログ一覧 | 日記
Posted at
2006/12/17 20:59:04
