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本日は雨。

作業するには最適な気候。

ということでガレージでゴニョりました。


本日の題材はこちら。

数週間前に某オクで入手した「147 GTA 純正ロアプレート」。

みなさんの言う「大板・小板」ですね。


オクの出品写真は使いまわしだったようで届いた商品は超キレイ♪

ボルト一式も付属してましたが、147TSでは8本のみ使います。


ロアアームに大板・小板を固定する4箇所は付属ボルトの形状が微妙。

2.0TSでは少し無理があるので別途ボルト(首下2.5cm)・ナットを準備。


まずは重量測定。

小板（片側） 0.8kg。


大板 （片側） 2.5kg。


ボルト・ナット一式 0.5kg。


総重量 約7.1kg！

これで速くなるのかと言われると、正直言って分かりません（笑）

取り付ける前はこんな感じ。


前期147 2.0TS 5dr.LHDですが、最初からボルト穴があります。


みなさん苦労するのはロアアームとのボルト固定。

事前にみん友さんから「小技」を聞いてたので難なく作業できました！

まずは手の入らない箇所へのボルト通し。

磁石の棒でボルトを引っ張ると超簡単！瞬殺でした！！


次にそのボルトへのナット締め。

これはインパクトレンチで一気締め！

首下2.5cmのボルトだと、こんな仕上がり。


ちなみに小板を共締めしてるボルトはこんな感じ。


仕上がりはこんな感じ。

DIYでも1時間程度でできます。

今回は、都度写真を撮ってたので2時間もかかった（笑）




es355さん、事前情報すごく助かりました！
ありがとうございました！

Around Fifty Alfistaさんのブログ も参考になりました！
ありがとうございました！

早速テスト走行(^^♪

最初に感じたのは、小さな凸凹のある道の走行時。

車内へのゴトゴトとした突き上げがほとんど感じられなくなった！

あと、ステアリングの安定感がこれまで以上に増してる！！

もしかしたら、車高調を入れてる車両には特に効果大かもしれませんね。

ただ、雨の日曜日、夕方、街中でのテスト走行。

本当の意味で効果を体感できるのは来週以降かな(^^♪

10月19日発売予定の『グランツーリスモSPORT』。

鈴鹿サーキットがどこまで再現できているのか。

発売日まで見れないと思っていたが。。。

なんと１週間ほど前に TGS2017 の動画がUPされていた！

鈴鹿サーキット フルコースのPLAY動画。

完璧です(^^♪

期待通りの仕上がりに発売日が待ち遠しい～。

LIVE SHOW "TGS2017" 『グランツーリスモSPORT』

GSS鈴鹿の走行会2本目。

その前半の車載動画をご紹介。

今回、アルファロメオ156は2台出走。


１台は毎年ご夫婦で参加の156 2.0JTS（kamekiti89さん）。


実はkamekiti89さんも同じく、この2本目で初の3分切り（2分58秒台）をマーク！

当日、結果についてお話するチャンスがありませんでしたが、

本当におめでとうございます！！

3分切ったということで、いよいよ来年はアレを購入かな(^^)

そしてもう1台は2年半ぶりに参加の156 Cup（Nさん）。


今回ご紹介するのはこの2台が主役です。

それでは、ご覧ください！
https://youtu.be/kRgz_PZV9-0

9月24日(日)、晴れのち曇り。

『GSS ジャンボリーIN SUZUKA 2017 Rd.2』

鈴鹿サーキット（フルコース）走行会に参加しました。

この走行会は毎年春と秋の2回開催されています。

今回で6回目の参加になります。





過去の自己ベストラップは以下の通り。

・2013年 秋： 3'58.289
・2014年 春： 3'31.171 *大雨
・2014年 秋： 3'07.864
・2015年 秋： 3'03.517
・2016年 秋： 3'04.219 *途中でタイヤトラブル発生

なかなか 3分を切れない状況が続いてますね。

ただし、同じ2.0 TSの147（es355さん）が3分切り可能なことは証明済み。

そうなると、3分切りを目標、というか常に意識はしてしまいます。

そして今回、1st.アタックで念願の 3分切りを達成しました！

・2017年 秋：2'58.110

自己ベストを 5秒以上も短縮！＼(^o^)／

◆自己ベスト更新ラップのみの車載動画
https://youtu.be/qblOtDeG_6Y


◆1st.アタック全体の車載動画（自己ベストラップ含む）
※一時ピットイン後、走行再開から終了までの動画。
https://youtu.be/jYDh-SaTs6o


最高速は2年前より 5km/hも落ちてる（謎）。。

結果的にタイム短縮につながった要因を考えてみた。

◆要因その１
『ASSO 軽量ホイール＆BSポテンザRE-11A(USED)』
コーナーリングのスピードアップはこれが最大要因かな。
ただし、タイヤ溝の残りが少なく、2nd.アタック後半ではグリップ力の低下を感じたので使用は今回まで。
来年に向けて新しいタイヤを新調予定。


◆要因その２
『シフトベース＆ワイヤー交換』
昨年まで ぐにゃんぐにゃん だったシフト周りを一新。
カチッと気持ちよく決まるシフトフィールも多少は影響あるかも。


◆要因その３
『レーシングスーツ』
6回目の参加にして、ようやくレーシングスーツで参加。
「3分切れないのにレーシングスーツ着るのはカッコ悪いなぁ」
と、どこかで思ってたのかも（笑）

（ご一緒した156のHさん撮影。サーキットで自分が写ってる貴重な１枚）

◆課題
・最高速が 5km/hも低下
・アンダー続発

2コーナー、逆バンク、ヘアピン、スプーン等でアンダー続発。
1st.アタックのスプーン出口では、焦ってアクセルOFFしてコースアウトする場面も（汗）
→上記2つ目の動画に収録。

その他、動画を見ながら課題を探っていこうと思ってます。

今回参加されました皆様、本当にありがとうございました！
そして、お疲れ様でした。

なお、2nd.アタックの車載動画は小分けにしてUP予定です。

三連休最後、台風一過でスカッと晴れた！

昨日、実家で敬老の日を済ませたので、連休最終日は自分のために使います。

まずは、そこそこ汚れた車の洗車。

ところが、とんでもないトラブルが発生します。

いつもの洗車場へ行く道中の出来事。

１週間後にGSS鈴鹿の走行会があるので、

高回転域の確認を兼ねてイロイロ試しながらの走行。

前に車がいないことを確認し、2速で5000rpmまで一気に踏み込む！

すると、4000rpmを超えたあたりで「スコン↓」と回転数が下がる！？

げっ！今のなに？

まるでリミッターでも効いたような感覚。

もう一度、同じように2速で引っ張る。

やはり「スコン↓」。。。

こんなん走行会む～り～や～ん(泣)

と言いたい気持ちを抑え、まずは洗車を終わらせる。


その後、再度同じように2速で引っ張って確認。

すると今度は「スコン↓」と同時に聞いたことある警告音。

ピーピーピー！！


あか～～ん！
やめて～～～！！

と今回は声を出してしまった(爆)

ひとまず自宅に戻って診断ツールで確認。


エアーフローメーター！？

昨年9月にBOSCHの新品に交換したばかりなのに。

少し冷静になって考えると１つだけ思い当たる節が。

実は１ヵ月ほど前、エアクリのホースが外れてたので別のホースに交換。

その後も、加速がイマイチだった。

まぁ2年以上も使い続けてるフィルターというのも問題ありか。

ということで、夏の課題としてエアクリ純正戻しを検討していた。

ところが、あの暑さで手付かずでした (>_<)

ひとまず、エラー消去。

エアクリ純正戻し決行！

エアクリは自分で交換したので、純正に戻すのも速いです。

こちらが取り外したエアクリ。


こちらが純正エアクリ…デカイ！（笑）


およそ１時間ちょっとで戻せました。


ちなみに、純正エアクリのフィルターは1ヵ月ほどしか使っていないキレイな状態。

早速、テスト走行。

結果、2速で6000rpmまで元気に吹き上がり、前よりパワフル！

ちゃんとエアーが取り込めてなかったんでしょうね。

純正エアクリでも、

エアー取り込んでますぅ～！

って言ってるようなエェ音してます。

鈴鹿に行く前に問題が発生したことが、不幸中の幸いでしょうか。

今は不安材料ゼロ！！

これで気持ちよく鈴鹿に挑めます！