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朝から天気が良かったので、出張前の間隙をついて、ラムエアを取り付けてみました（週末まで待てないし）

Takahiroさんのアドバイスもあり、エアクリも問題なく外せました（＞ｗ＜ゝ

サクションキットを付けていると、ラムエアの設置場所にあまり余裕がありませんね・・・
うまく収まる位置を探していると予想外に手こずりました
警告灯などはつかなかったのでホッと一安心

予想以上の強い日差しで汗だくになったり、流血したり（笑
なかなか充実の2時間でした（^-^:

2,500rpm～3,500rpmにかけての音が変化！うーん官能的～ｗ

時間があまり無く、数キロしか体験走行できなかったため今後またインプレしたいと思います

急な坂でなければ殆ど低速抜けは感じませんでしたが、
やはり急な坂道を登る際に、若干の低速トルク抜けを感じました
サクションパイプで感じた力強い低速トルクが若干スポイルされる形に・・・　

この症状改善に、きっとビッグスロットルが一役買ってくれるはずですъ(`ー゜)

エアフロセンサーと右端の緑色のカプラーを外せば、後はエアクリボックス本体を持ち上げれば外れるとあったけど、本当に躊躇せずに引っ張っていいものなんだろか（/ω＼）

まぁ近いうちにエイやと引っこ抜いてみますが・・・

この画像の下部赤丸部分のホースは何をする部分でしょ（^-^:
なんか効用がわからないものを無造作に引っこ抜くのは抵抗がｗ；

これ、ラムエアの取り扱い説明書では左側の白い円筒部右側から4Φホースを引き抜いて円筒部にキャップを装着・・・とありますが、白い円頭部左側（反対側）から抜けてしまうという罠(´д`)　
キャップがはめられないし

前期・後期で何か違うのかなぁ

うーむｗ；

本日のエモノｗ

今まで吸気系など触ったことも無かったので、ちょっと不安だったのですが、なんとか装着できましたｗ

でも、やはりというかソレノイドバルブが硬くて外れづらい状態＆既に周囲が暗くなり始めていたので、次回に持ち越しました
プライヤーもあったので覚悟を決めてやっていれば、案外さくっと緩められたかもしれません^^;

ラムエアは、純正エアクリの外し方が？だったのでもちょっと調べてからと早々に諦めました（ぇ

で、サクションキットを取り付けてから、エンジンを始動してみると・・・

エンジン回転数がいつもより相当高い数値（2,200ぐらい？）
でも、30秒ほどたつと徐々に落ち着いてきていつもの状態に（1000以下）

速攻箱根に繰り出して、効果を感じてみましたｗ
上り坂で、今までならギアダウンが必要な状況だったものが、アクセルの踏み込みで対応可能になりました

また、狭い街路の坂道で、いつもなら3速では辛いところも3速で耐えられるように！

これはサクションキットの効果ですね～
（とりあえずの30km走行インプレです）

坂道だらけの街なので、装着前との違いがよくわかります（笑

さて、頑張ってくっ付けてみようか・・・

いろいろ買ってみました

デッドニングには欠かせないかな？ということで、エーモンの内張りはがしツールをゲット

KTCのやつは額が倍なのでやめときましたｗ；

(工具の大半がKTCなので合わせたいとも思ったのですが、サイズがエーモンのものより随分大きかったのも購入控えの一つの原因）

もう一つはアテンザを購入して以来、いつか買わないとと考えていた収納ネットをようやく購入です（汗　

今更感大ですねｗ

これで後ろのものがゴロゴロ転がることも防げるでしょう（^-^: