星矢papaのブログ一覧

不満で書きましたが、他車多人数乗車SUVの中で三列目は一番居住性がある。そして後部からの衝突安全基準は欧州車のそれを凌駕している。走行性能とディーゼルなのに尿素アドブルーを使用しなくても全速度域で環境性能をクリアできる日本のクリーンディーゼル技術はドイツに負けないと思います。日本の高速度道路速度域では必要ないのかもしれませんが、安定度の観点から後は見えないシャーシや足回り部分にもう少しお金を掛けて頂けると完璧かと思います。余談ですが、SDGｓだとかエコで電気自動車とか騒がれていますが、電気自動車って自重が重いからタイヤのヘリが早いそうですね。また、エネルギー効率の観点と未来に廃棄される蓄電池は再生できない産業廃棄物では？本当のエコはリサイクル循環可能な自然由来のバイオ燃料でも走行できるディーゼルエンジンだと思いますよ。それに気が付いた頃にはディーゼルエンジン車は生産されなくて希少性が増したりしてね。ＳＤＧｓは循環できる素材である事が重要で目先の似非クリーン電気車は本当はエコではありませんよね？電気供給不足で発電そのものが安く出来る原発が増えませんかね？原子力？エコ？地球破壊の産物じゃ？物珍しいとか斬新で身近で使うのが電気自動車だと思いますね。

今風のディーゼルは電気で動く燃料効率のすこぶる悪くリサイクルしにくい『電動車等のエコカー？』じゃない真のエコカーです。『エコ』とは完全リサイクル可能かどうかだと思うのです。石油系燃料ではなくとも、植物系廃油等をリサイクルしたバイオディーゼル燃料でも走行できるのがディーゼル車です。さらに燃費よし、軽油のコスパ良し（？）資源の乏しいはずの日本の軽油は余るからとお隣の国に転売してる位なら、昔みたいにもっと安く出して欲しい訳で。←の理由でSDGｓを語るのなら今やＮＯｘとＣＯ２排出量の少ない完全リサイクル可能な軽油車こそ『エコ』！
通勤のサブカーとして利用するも、このBigトルクで急な坂道も難なく加速し、ワインディングもスルッと回旋。もうこれがメインになるであろう程の運転の楽しさと快適さと誰ともかぶらない高い満足度。