ありがとう　２Ｔ－Ｇ　・・・

・・・　でも、乗ってないけどね（笑＆汗）。
私の場合は、２Ｔ－ＧＥＵでしたので（細かい　・・・　笑）。

ＤＯＨＣのグラマラスなヘッドカバーにソレックスツイン　・・・　機能美の極致ですね（ｼﾐｼﾞﾐ）。
以前１８Ｒ－Ｇ（ニセンＤＯＨＣ）についてブログりましたが、
テンロクについてもやっときましょうね（笑）。
自動車税枠は同じだけど（よくよく考えたら）、
若い頃は、テンロクって輝いてみえましたね（遠い目）。

ソレックスツインの２Ｔ－Ｇは、次の代のカローラレビンの前期型まで搭載されましたね（遠い目）。
次の代　・・・　♪　カロ～ラ　さんまるぅ　ですね。
１９７４（昭和４９）年デビューの３代目で、我が家にとっても思い出深いクルマです。
そして、排ガス規制対応のため、異例の５年作られたクルマです。

当時は、４年サイクル（２年でＭＣ）がきちんと計画されていたのですが、
この代は５年でしたね（ケンメリといっしょ　・・・　爆）。
「♪カローラさんまる」は、オート店で売るスプリンターとの差別化をより鮮明にするために、
カローラには　・・・　セダンとハードトップクーペ、
スプリンターには　・・・　セダンとクーペ（ハードトップはこの時点ではラインナップせず）。
ハードトップボディは、セダンベースで作られ（シャイな日本人向け）、
セダンの顔を活かしてますが、クーペの方は専用ボディでシャープです（笑）。

えらい前置き長いですが（汗）、つまりね　・・・
「♪カローラさんまる」のレビンは　・・・　だから２ドアハードトップ（当時流行のボディ）です。
で、兄弟車のスプリンタートレノは　・・・　２ドアクーペです（後ろの窓はスカッと開きません）。

で、このＨＴレビン（結果的に唯一のＨＴレビン）は、オーバーフェンダーなんてなくて、我が家のサンマルＨＴハイデラとほぼほぼいっしょに見える（爆）　・・・
まさに「羊の皮を被った狼」　・・・　これこそです（爆ぅ～）。

ケンメリＧＴ－Ｒ（３ヶ月で売り切り）とまではいきませんが、
排ガス規制対応のため、わずか１年半作られたカローラレビンでした（渋いなぁ～）。

あ、そうそう、来週の日曜日、１０／３０（日）、
トヨタ博物館でカローラミーティングがあります　・・・　カローラを語りたいですね～。