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2019年10月23日

四川の壁 ・・・ 高級車の革新

四川の壁 ・・・ 高級車の革新 チェイサーと同時期、
1980(昭和55)年秋、コロナマークⅡも4代目にフルモデルチェンジ。
コロナマークⅡにも、セダン・4HTがラインナップ、
チェイサー・クレスタには用意されていないワゴン・商用バンもありましたね(流石、ペット店最有力車種)。

これで、マークⅡ3兄弟が勢揃いするわけです ・・・ 
80年代をリードするこのクルマ(後に「ハイソカー」と呼ばれる)は、絶妙のタイミングで登場しましたね(しみじみと遠くを見る)。

で、最後の「コロナマークⅡ」・ロクイチは、
グランデ(アバンテ・スーパールーセント)を確実に浸透させ、「1億総中流社会」のシンボルのようになりました。
80年代、この3兄弟は爆発的に売れていきます。

で、コロナマークⅡには、チェイサーと同じく、4気筒ニセンDOHC・18R-GEUもラインナップ、
さらに、クレスタ・チェイサーとの差をつけるべく、2800ccグランデも3兄弟の頂点として用意されます ・・・ と言っても、手を出した人は少なかったようです(まぁ、クラウンにいくよね)。
まぁ、こういうところは、「ローレル」とよく似ている。
70年代は「ハイオーナーカー」って呼んだけど、
80年代は、この3兄弟、大きな影響を与え続けましたね。
80年代末の「平成」の自動車に関する税制が大きく変わる中、その役割を終えていくわけですが(私感です)。

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Posted at 2019/10/23 11:19:05

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この記事へのコメント

2019/10/23 12:41:22
こんにちは、

コメントを失礼します。m(_ _)m

この頃は、子供ながらにマークIIのグランデに憧れていました。✋
クラウン・ソアラは雲の上の存在でした。
コメントへの返答
2019/10/23 15:57:56
こんにちは。
コメントありがとうございます。

クラウンは、ふつーの人が狙うクルマではなかったですね。
「いつかは」の代で普及していきました。
それのクーペが良い方がソアラを狙いましたね。
2019/10/23 21:18:52
この型もどちらかというと、セダンの方が好きでした。

ただ・・・私はこのクラスを超え・・・クラウンに行ってしまいましたので・・・

免許を取って、最初に運転したのが親父のクラウンでしたので・・・(ただし、タクシー上がりの2000デラックスでしたが・・・)

まあ、前日のチェイサーと同じく、ターボ追加やマイナーチェンジ後は6気筒4バルブDOHCを投入、次の型からDOHCターボ搭載でさらにライバルたちに差を付けましたね。

一応、マークⅡには前のモデルから2600ccエンジンを載せたモデルが存在しましたので、その後継ですね。

当時は沖縄でも、マークⅡ2800グランデは何台か走っていました。
コメントへの返答
2019/10/24 07:00:14
正当なセダン好きなのですね。

一気にクラウンですかぁ。

3兄弟車のクオリティの高さ、リーズナブルな価格設定は時代をリードしましたね。

クラウンでは ・・・ という方に3兄弟はフィットしてました。
マークⅡだけに3ナンバー排気量を与えたのも理解できますね(笑)。
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「四川の壁 ・・・ 上限グロス145馬力の頃 http://cvw.jp/b/1590601/43477153/
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