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イイね!
2020年05月01日

もうちょっとチンク、っていうかフィアット

もうちょっとチンク、っていうかフィアット 昨日の続きで ・・・ 相変わらずまったりと(笑)。
先代のチンクエチェントとアバルトのリヤ写真もありましたので、RR(リヤエンジン&リヤドライブ)だった証を(笑)。

画像上はフィアット500(チンクエチェント)、画像下がアバルト695、アバルトの方でRRということが見てとれます。
祖父が乗っていたスバル360をホーフツとさせるデザインです(っていうか、スバルが500を意識したのかな? 空冷ビートルを意識したとも)。
子どもの頃、スバル360の後席に乗ってあちこち連れて行ってもらった記憶がありますが、「広い」にこしたことはないのですが、そんなに「狭い」と感じたことはありませんでした。
チンクの方も然りですね。

が、しかし 駄菓子菓子!
現行チンク(これも随分長く作ってますが)、「狭い」です(笑)。
実用ではあまり向かないですね、若者のクルマ、デザインを楽しむクルマですね。
実用性を求めた先代とはキャラクターが違います。
時代の流れでしかたないのかもしれません。
先日ネタのX1/9のように、しれ~っとパワートレインを後ろへ持ってこれるような気がしますが(それは、最近生産が打ち切られたザ・ビートルやニュービートルにもあてはまりますが)、
やれなかったかなぁ、RR。
まぁ、ルノーが現行トゥィンゴでやってくれてますので、良いのですが ・・・
聞くところによると、兄弟車のスマート(高額車版)の方は電気になるそうですね(時代だね~)。
トゥィンゴにも本国には電気があるようなないような(写真はあります)。

時代ですね~(しんみり)。
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Posted at 2020/05/01 07:01:15

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この記事へのコメント

2020/05/01 07:33:02
現行チンクやパンダのツライのは右ハンドルのペダルの位置が結構手前で、シートを下げてポジション取ると更にリアが狭くなって💦
コメントへの返答
2020/05/01 10:36:19
そこへいくと、日本メーカーは立派ですね。
レフティーでもしっかり対応していた ・・・ ような(笑&曖昧ぃ~)。
2020/05/01 21:00:59
まあ、現行チンクも確かに狭いですね。どうせならRRでも良かったのかななんて思いますが、どうしても使い勝手を優先するならFFが有利ですね。

しかし、ラゲッジスペースを確保しながらのリヤエンジンの車もあるので、出来ないことはないと思いますが、高性能エンジンを積むには放熱性の問題がありますので難しいかなとは思います。

電気自動車も魅力的ですが、マニュアルミッションを搭載した車両が欲しいですが・・・妥協してパドルシフトでも搭載して欲しいですね。
コメントへの返答
2020/05/01 21:17:59
大衆車はFFで良いのですが ・・・ ねぇ。

このクラスに高性能エンジンは不要ですよ。
ふつーのエンジンを使い切って走るというのが良いですね。
まぁ、高性能はアバルトがやってくれるのでしょうが。

新型のティザー資料が出ているようですが ・・・
欧州は今後は電気という説が強いですね。
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