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イイね!
2020年12月05日

クラウン消滅への序章

クラウン消滅への序章 それは、ドライバーズカーへと徐々に変貌していったことでしょうね。

このことは、日産のセドグロが先に行きました。
このクラスは、プライベートな部分は2HTに吸収させようとしたと思われますが、
それが、70年代後半から80年代にかけて、
「やはり、このクラスは4枚ドアだろう」ということで、
「4ドアハードトップ」なる新ジャンルが生み出されていきました(遠い目)。

画像は、初代シーマ。
剛性なんかよりも開放感、VIPはそれを望んだんですよね。
もちろん、自分がハンドルを握るということで。
仕事では、プレジデントかセンチュリーの後席にゆったりと座っているという感じ? かな?? 笑。
「一億総中流」の波に乗って、「ハイソカー」なるモノがもてはやされた時代です。

その好調を横目で見て、トヨタはクラウンもどんどんパーソナル化を進めていったんですよね。
昨日も書きましたが、「いつかはクラウンに」の代からは、
もうトヨタ流の4HTがメインになっていきます。
クラウンはセダンというイメージの払拭に励みます ・・・ いつしかクラウンセダンは開発からも外され、「いつかは」の次ぐらいのを使い回す感じに(曖昧)。
セドグロの方も、「クルー」なんて4ドアセダンを「公」の部分にあてようとしていきましたね。
クラウンよりも先に「私」にふったセドグロは、クラウンよりも先に消滅しますが、まさか、ゴーン逃亡犯が嫌いだったとは ・・・ 汗。

そして、このシーマに感化されて、
クラウンも専用3ナンバーボディに移行していきますね。
それには、時代が「昭和」から「平成」に移行しなければなりません。
平成初めの自動車関連の税金の変更がそれを加速させていくわけですが ・・・ それは、また明日(汗&笑)。

ブログ一覧 | 旧車ネタ | クルマ
Posted at 2020/12/05 06:26:30

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この記事へのコメント

2020年12月5日 7:14
Bピラーが無いと、窓を開けた時の
開放感って感動モンですよね。


でも、
おっしゃる通り、剛性低下はしますもんね。


軋み音とか問題になりそう。
コメントへの返答
2020年12月5日 8:29
あはは ・・・
共感のコメントありがとうございます。

この前の九州のイベントで、
オーナーから泣き笑い噺聞きました。
長く乗ると、窓がね(へへへ・・・)。
2020年12月5日 20:13
こんばんは🙂

バブル期にシーマ現象なるものがありましたね!

88年当時、500万オーバーのクルマが、年間36,000台販売されたなんて凄い時代でした😆

それに引き換え、今の日産は…

色々と残念です😣
コメントへの返答
2020年12月5日 22:20
こんばんは。

ありましたね~。

「今」を嘆くよりも
「未来」に期待しましょう。
時代も「電気」に向かうようですし ・・・
「元気な日産」改め「電気な日産」で(笑)。
まぁ、その頃には、
私は免許返納かな(爆)。
2020年12月6日 0:37
初代シーマと言えば、女優の伊藤かずえさんが新車からずっと所有しているそうです。

伊藤さんの父親が日産ディーラーで営業マンをやっていた関係で、所有した車は全部日産車らしいです。

コメントへの返答
2020年12月6日 6:58
話題になりましたね。
芸能ニュースかなんかで見ました。

私の32も来年は30年なんだけど、花もらえるのかな? ・・・ ないない(爆)。

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