ランサーセレステは、どの層を狙ったんだろう（おまけ）

画像は、後期モデルですね。
この時期のクルマのお定まりで、
マイナーチェンジで角目に変わります。
この頃から、ＣＭは純アリスさん路線から、妙に「男」をアピールするモノに変貌します（曖昧ぃ～）。
契約切れだったんでしょうか（曖昧）。

で、ランサーセレステ自体は、１４００～１６００レンジのハッチバッククーペだったのですが、
ケッコウ長く作られ、最後期には、なんと２０００ｃｃを積んだ画像のモデルも追加されます。
アストロン８０を積んだ「２０００ＧＴ」、グロス１０５馬力。
「８気筒並みの静かさ」って唱ってますが、まぁ、ちょっと大袈裟かな。
まぁ、コンパクトボディに大きめエンジンを積むという、定番のやり方。
でも、まぁ、１６００エンジンがベストでしょうね。
ここら辺は、セリカを意識したかな。
セリカも１４００－１６００レンジのクルマだったんですが、ＬＢ追加時に２０００ｃｃ（しかもＤＯＨＣだ）を載せてきます。
ただね、ちょっとフロントヘビーになっちゃいますよね。
シャシーは１６００クラス念頭だったから（私感です）。

・・・　なので、「男」を強調するようになったんだと思ってました（私感）。
でも、セレステもベストは「１６００ＧＴ」かな（もう栄光の「ＧＳＲ」はないですよね）。
三菱だから、贅沢なサウンドシステムのモデルもありましたね　・・・
なんせ「ダイアトーン」。
金がなかった頃からのオーディオについての私感ですが、
そんなたいそうなオーディオはクルマには必要ない派です。
あんなのは、防音設備の整った部屋サイズで聴くモノだと思っています。
聴いてるモノだって、流行歌ですしね、私は（あはは）。

それはさておき　・・・
セレステ、どの層を狙ったんだろう。
これだと　・・・　１９７６（昭和５１）年デビューのギャランΛを待つな～。
セレステは、その後、後継もなく消えてしまいます　・・・
一説には、ＦＦ化中で出てきた「コルディア」がそれに当たるという噺もあったけど（曖昧ぃ～）。
でも、ランサー派生車だから　・・・
後々、ランサーはミラージュと兄弟車になるから「アスティ」になるのかな。

三菱って、諦めが早いんですよね（私感です）。
また、変なところで『昔の名前で出ています』ってやるんですよね　・・・　
「ギャラン」なんて出したり引っ込めたり、突然「ＧＴＯ・ＦＴＯ」とか
・・・　分かる人はオバ還です（あはは）。

でも、ランサーセレステ、
ワカバの頃に、輝いていたのは　・・・　確かでした（あはは、ゲンキンだ）。
なんか、桑江知子さん、聴きたくなったなぁ、『エテルナの朝』（あはは）。