この画像が、資料室で一番古いモノです

写真のサイズが今と違うんですね（しみじみ～）　･･･　７１レビン前のマルチーズは当時の愛犬「たーぼー」です。

全長４２４０㍉×全幅１６２５㍉、ホイールベースは２４００㍉で、車重は９７５㎏。
私感ですが、歴代カローラの中で　・・・　スプリンターのＣＭじゃないけど　・・・　「最も美しいカローラ」だと思っています。
このボリューミーなヒップスタイル、格好いいですよね　･･･　リヤコンビネーションランプもトレノより立体的で好きです。

サイドバイザーはサービス、カセットは流石に付けて（汗）、１２５万円だったと思います（値引きが年度末で大きかった）　･･･　し、サイドストライプが「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」で前期の前期型の在庫（「白」だったし）ではなかったかと推測してます、前期の後期型は「ＴＷＩＮ　ＣＡＭ」になりますからね。

で、４年生は学校に週二で良かったので、バイトに励み、
ブリジストンのゾナメッシュゴールドを奢りました（まだ、エアコンは装備してません）。
１９８０年代初頭は、夏は暑いと言っても、まだ、エアコンなしでも過ごせた記憶です（あはは）。
就職して、初めてのボーナスでエアコン付けました（遠い目）。

ココからのカーキャリアですので、「テンロクＤＯＨＣ」に随分執着しましたね（遠い目）。
「テンロク」も「ニセン」も自動車税は同じなんですが、
「テンロク」にこだわってましたね（２Ｔ－ＧＥＵが肌に合ったのかも）。
その後、中古の角目セリカクーペ１６００ＧＴ、（６１クレスタ２４バルブ）、ＭＲ２スーパーチャージャーＴルーフＧリミテッド、ジェミニＺＺハンドリングバイロータス、ＢＮＲ３２相棒カーとしてカングービボップと、ケッコウ乗ってますね（ほのぼの～）。

まぁ、それはともかく　・・・
７０カローラまでが２Ｔ－ＧＥＵでしたね。
８０カローラからは、皆さん大好きな４Ａ－ＧＥＵに切り替わります。
それ故に、ＴＥ７１は絶滅危惧になっていますが、
最後までしっかり売り切りましたね、２Ｔ－ＧＥＵ。
トヨタは新型エンジンＡ型を、ターコルの１５００（１Ａ－Ｕ）で失敗してるので、７０カローラのメイングレードの１５００（３Ａ－Ｕ）の改良に時間を費やしたのかな（曖昧ぃ～）。
本来ならオール「Ａ」型で、つまり、４Ａ－ＧＥＵラインナップでいきたかったところかなって、今更ながら思う次第です。