令和８年中川四川のイラスト　･･･　どっこい三菱ここにあり（前編）

１９７６（昭和５１）年、トヨタは３代目コロナマークⅡ、日産は８１０ブルーバードを世に問いました。
しかし、この年は三菱ですね（私感です）。
ギャランΣ　･･･　これは売れました。
「こんな格好いいセダン、あるんだ」って思いました（私感ですよ）。

戦後、三菱重工業は四輪車の開発と製造を開始します。
１９６０（昭和３５）年に三菱５００を、
１９６３（昭和３８）年にコルト１０００を、
そして、１９６９（昭和４４）年にコルトギャランを世に問いました。
このギャランは、当時としては異質な角型ヘッドライトにジウジアーロラインで「粋」でしたが、２代目「ニューギャラン」は　･･･　でした（ブルと同じような肥大化かな、不評の原因は）。
で、１９７０（昭和４５）年に「三菱自動車工業」が重工から独立します。
その挽回と、「三菱自動車工業」の集大成という意味も込めて作られたのが、ギャランΣ（シグマ）です　･･･　「Σ」にその思いが込められてますね。
後編に予定しているクルマと相まって、さらに、１９７８（昭和５３）年に登場するＦＦ２ボックス・ミラージュも加えて、「三菱ここにあり」となり、第三勢力のトップに躍り出ます。

全長４３００～４３３０㍉×全幅１６５５～１６７０㍉、
ホイールベース２６１５㍉のコロナ＆ブルーバードサイズです。
三菱は１９７３（昭和４８）年にカローラ＆サニークラスのＦＲランサーを出してきているので、これでトヨタ・日産の両巨頭に対峙できる存在になりました。
画像のように、明らかにコロナ（含むマークⅡ）やブル８１０よりデザインは先進的で洗練されています。
インテリアも、一歩進んだ印象がありましたね（遠い目）。
確か　･･･　「ルーズクッションシート」を大々的にＰＲしたクルマかと。

ワカバの頃の私には、「憧れのセダン」になりました（遠い目）。
先輩・同期・後輩が同じ色（あのベージュね）に乗ってましたね（遠い目）。

お待たせしました、三菱自動車工業（ＭＭＣ）ネタ、開始です。
「コルト」「ギャラン」、ケッコウ名前を大事にするメーカーですよね。
そして、１９７６（昭和５１）年は、間違いなく「三菱の年」です（おぉ、言い切った　･･･　汗）。