ぴりっと、イダテン

画像は、１１０馬力にパワーアップした後期型のモノです。
そうだった、そうだった（汗）、
ターボは「Ｓ」と「Ｒ」でしたね。
インジェクションＮＡが「Ｓｉ」「Ｒｉ」。
で、港・四川（おすすめスポット参照）の来年のテーマは「ぴりっと」では、なぁ～って思い　･･･　タンタン麺は「ぴりっと」どころではないので「そのとき、セイカン」になりました。

でも　･･･　スタタボは、「ぴりっと」どころではなかった印象です。
シティターボⅡ・ブルドッグ以来の衝撃でしたよね。
アレは「グロス１１０馬力」だったけど、スタタボは「ネット１０５馬力からの～１１０馬力」。
吼える方のＲＢ２０ＤＥＴとストリートでは対等だった記憶です。

で、ホンダがシビックⅢで、３通りのホイールベースを用意したのに対し、
「販売のトヨタ」は、３通りのクルマを用意したんです　･･･　売れるよね。
　　　スタタボ　　　タコⅡリトラ　　ハチロク
全長　３７７０㍉　　３８６５㍉　　　４１８０㍉
全幅　１６００㍉　　１６２５㍉　　　１６２５㍉
ＷＢ　２３００㍉　　２３８０㍉　　　２４００㍉
スタタボを皮切りに（と言ってもスタタボが一番速い）、
もう少し頑張ればタコⅡ、もう一踏ん張りでハチロクが手に入る価格設定でした　･･･　実に若者にやさしい時代でした。
スターレットとカローラの間も上手く埋めましたね。
こういうところは、トヨタは実に上手いです　･･･　クラウンとコロナの間もマークⅡ３兄弟で絶妙に埋めたし。

頑張って「２００」貯めれば、ほぼほぼフル装備に手が届きましたね　･･･　今日日、軽でも「３００」ってのがあるってハナシ（汗）。

あ、それと　･･･　スターレットって長く作ったんですよね。
ＫＰも長かったけど　･･･
このＥＰ７１も、１９８４（昭和５９）年５月のデビュー、
１年半以上で、１９８６（昭和６１）年１月ターボ追加、
１９８７（昭和６２）年１２月にマイチェンで、８０年代最後にフルチェンだったんじゃなかったかな（曖昧ぃ～）。
今はケッコウ、モデルチェンジのサイクルが長くなりつつあるけど、
この頃って、４年でしたよね。
日産マーチが「１０年作る」ってやり始めたけど、このクラスのクルマってそれぐらい（１０年はちと長いかな）でやって欲しいですね（私感です）。