同僚のは、後期ターボＳだった記憶です（画像）

まんま画像のモノでしたね（遠い目）。
スタタボはマイチェンでネット１１０馬力にパワーアップしますが、外見の変化は少なかったですね。
フロントグリルに光りモノが入った感じかな（画像）、リヤも小変更。

先代のＫＰは、フロントが丸目・角目・スラント角目と、ぱっと見の変化がありましたが、ＥＰは変化が少なく（余程のマニアでないと分からないぐらい）、私的には好感が持てました。
前ネタのギャランΛのところでも触れましたが　･･･　「良いクルマは変えなくてもいい」と。
オリジナルのデザインが完成されていたということです。

８０年代前後の安易な「丸目から角目」というマイナーチェンジは、中盤になるとやや影を潜めますが　･･･　日産は懲りもせず大幅なマイチェンやってましたね。
消費者の目先を変えて売ろうとするのは、いかがなものかと思います（もちろん、私感です）。

現在残っているハチマルカーは、多くは後期型ですよね（私感です）。
個人的な見解を言えば、後期型はやはり質感も上がっているのでそういう結果になるのかも知れませんが、前期型がオリジナル度が高くて好きです。
私の経験からしても、ド初期に飛びつくのは、いろいろ不安もあって、しばらく見て守ってますね。
７１レビンも前期型の前期最終（ストライプはかろうじて「ＤＯＨＣ　ＥＦＩ」）、６１クレスタは後期最終だし、ＭＲ２も後期型のスッチャだし、ＦＦジェミニＺＺも後期の後期型（ナンバーがバンパー下に移ったタイプ）、ご隠居３２も中期型、ホリデー不二子（Ａ１１０）も前期の後期型です。

まぁ、出たては値引きも渋いし、ド初期にありがちのマイナートラブルも不安ですものね。
余程惚れ込まないと　･･･　ね、　･･･　臆病派です（あはは）。

スターレットは、「パブリカ」の付いたの、ＫＰ、そして、初ＦＦのＥＰが好きですね　･･･　その次のは、えらく立派になっちゃって（私感です）、興味がなくなりました。
どうなんだろう、大衆・若者向けのって、妙に高級感出すとイカンのですよね（私感です）　･･･　ダイハツシャレードでもそう思いました（シャレードも２代目まで、３代目は豪華すぎたってのが私感です）。