「レビン」とは　…　「サンナナの日」に思う

当ブログの熱心な読者ならもうお分かりのように、
さんまるカローラのハードトップ（セダンベースのクーペ）にラインナップされた、２T－G（レギュラーガソリン仕様の「Ｒ」のグロス110馬力版）ソレックスツインです。
ちなみに、トレノは純粋に「クーペ」ボディ。

本日は、サンナナレビンインテリアで（画像）。
あの頃の使いにくい（私感です）、4本スポークのステアリング（もちろん重ステ）にタコメーターは必須。
3眼ゲージメーター（電流・油温・油圧）はあるけど、時計はない。
カセットはもちろん、ＡＭラジオもない。
ヒーターは付いているけど、送風口もない　…　ですね、コレ。
で、5ＭＴに当然の重ペダル。

当時は、コレが「レビン」なんですよね。
まぁ、「ない」装備は「オプション」に回ってますけど（あはは）。
「トレノ」にはこういう装備が付いてる「トレノＧＴ」がありましたね、これは「ヨンナナの日」にでも（あはは、予告したな）。

初代スカイライン2000ＧＴ－Ｒにならった感じかな。
まぁ、当時流に言うと「虚飾を廃した」ってヤツですね。
あ、だから、「パワーウィンドゥなんてと～んでもない」っていう風潮でした。
軽にもパワーウィンドゥ標準装備が「あたりまえ」で育っている、今の若い方には想像しがたいことでしょうね。

こういうのを「あたりまえ」にしてったのが、今年登場50年になる、ＭＸ４１・コロナマークⅡ「グランデ」でしたね（遠い目）。
スカイラインがコレに気づくのに、だいぶかかりました　…　まぁ、金バッジは出してたけどね。
「これぞスカＧ」とされた「2000ＧＴ－ＥＳ」にパワーウィンドゥが標準装備されるのは、これも「サンマル」の後期、ポール・ニューマンバージョンまで待たなければなりませんでした。

トヨタは時代を読んでいたのかな、
さんまるカローラは、後期の「レビン」には「レビンＧＴ」なる豪華装備グレードも出してきます。
でも、サンナナの時は「まだ」なんですね。
女の子受けしない「ウマシカ」仕様、良い時代でした（あはは）。