ハートあるＧＴにこそ、ターボはふさわしい　…

ってページには、画像が。
ドライバーに注目してください　…　高橋国光さんですね。
国さんが、ジャパンターボの赤バッジ（フロントグリルの「Ｓ」マークの色に注目を）の２ＨＴターボＧＴ－ＥＳで富士スピードウェイを走っています。
コレなんだよね、スカGは。

ケンメリの赤バッジ・ＧＴ－R無き後、
足回りを受け継いだ「Ｓ」タイプの血統を受け継ぐ、ジャパンの「ＧＴ－ＥＳ」。
ＧＴバッジは「赤」を継承し、「Ｓ」マーク他、ハンドルの中央も、ホイールのセンターマークも「赤」を継承しました。
4輪独立懸架のページには、「歴史あるＧＴにこそ、ターボはふさわしい」と。
セドグロ４３０は、後輪リジッドでしたね。
長谷見さんのページもありました（残念ながらお顔が出てないけど）、そこには「対話あるＧＴにこそ、ターボはふさわしい」と。
長谷見さんも富士を攻めてます。
三針時計やハンドルの「赤」マークから、ターボＧＴ－ＥＳですね。

甘ったるい（私感です）「ケンとメリー」のＣＭ路線とは一線を画した、ジャパンターボのテレビＣＭ（若い人ね、ｙｏｕｔｕｂｅで観られますよ）。
ＢＧＭもいつもの財津和夫さんの後期型専用ソングではありません。
テレビＣＭのも、撮影場所は富士スピードウェイかな（曖昧）。

でも、「スカＧターボ」なんですよね。
「ＧＴ－Ｒ」ではありません　…
どの車にもポン付けできるようなクルマに「ＧＴ－Ｒ」は名乗らせられないだろうって、櫻井さんの思いが感じられます。
でも、間違いなく「ＧＴ－Ｒ復活」への狼煙はあがったようですね。
あれだけ不評だったジャパン後期型（あのドデカ角目）は、この後、『西部警察』のマシンＸ効果もあってバカ売れします。

ココから、第二世代ＧＴ－Ｒは、あまり語られないけど、
「ターボ」の歴史ですよね（違うかな　…　笑）。
紆余曲折はあるけどね（あはは）。