令和9年の四川の壁　…　コイツはまさに「スカイラインＧＴ－R」でしたね

昨日ネタの続きで（のほほんとやっています）。
来年の「四川の壁」のメインテーマとなるクルマは、セブンススカイラインのＧＴＳ－Rです。
渡邉主管は、「スカイラインスモールＧＴ－R」って自虐的に語られたことがありました（笑）。
でも、画像　…　これなら「ＧＴ－R」ですよね。
エンジン型名に「Ｒ」が入ってます。
初代ＧＴ－Ｒは「Ｓ２０」、ＲＳターボは「ＦＪ２０ＥＴ」、第二世代は「ＲＢ２６ＤＥＴＴ」からすれば、画像の気合の入り方はハンパないです。

グループＡのレギュレーションを考えてのクルマですから、
徳大寺御大が言うように「カタワな車」です。
仰る通り「サーキット以外では楽しめない」、だってそうだもの（あはは）。
だから、このクルマのオーナーは「筋金入り」です。
ＢＮＲ３２にも「ＮＩＳＭＯ」なるモデルが限定500台で売られましたが、コレも街中では乗りずらいクルマでした。
セラミックタービンの方がよっぽど快適に乗れました。
でも、「敢えて」ソレらに乗るっていうオーナーは、「漢」ですねぇ　…　こういうと今のご時世ではアカンのでしょうが（汗）。

日産の新しい直6は、2ℓ（5ナンバー）に特化し当時世界最軽量の直6と称賛されたトヨタの１Ｇ－ＧＥＵに比べて、山っ気がありました。
3ナンバーボリュームにも（2.4とか3.0とか）対応できるようになってました。
また、Ｓ２０のような「レースありき」のスペシャルなエンジンでもありませんでした。

世はまさにマークⅡ3兄弟がカローラを上回る販売成績を収めるバブルな時代、その土俵に乗ってしまったスカイラインは、長年のユーザーから「ＮＯ！」を突き付けられました。
で、２ドアスポーツクーペで失地回復を狙ったワケで、その象徴がＧＴＳ－Ｒだったと思います（私感です）。
「スカイライン30年」の特別な車だったのかもしれませんが、当時はそれどころではないぐらい「ピンチ」でしたね。

だから、「ふつ～」の24バルブターボエンジンを「特別」に仕立て直したワケで、その苦労の証が「ＲＢ２０ＤＥＴ－Ｒ」なんですよね。
ついに「ネット210馬力」を手にするワケですが　…　
ここら辺の「物語」、好きな方にはたまらないでしょうね。