Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

ジャパン２１１の丸目は、ＮＡＰＳって付いてるようです（汗）。
角目のトランクリッドには、ＮＡＰＳバッジがないですが（汗）。
まぁ、細かいことは気にしないで（汗）。
ついでに、３２の燃費報告を（汗＆笑）。
燃費　約６．９（３８８．７㎞　５５．９５ℓ）。
名古屋市街地・郊外走行で、エアコンは未使用。

さて、２代目スプリンタートレノは、排ガス規制対策のため、一時期生産が打ち切られます。
昨日の「未対策」４７トレノは、１９７４（昭和４９）年４月デビューで一年半ほどの生産でした（これは３７レビンも同様）。
「カローラさんまる」は、この排ガス規制をクリアするため、従来の４年サイクルのモデルチェンジが１年ほど延びています。
ＥＦＩで蘇ったトレノは、５１年規制をクリアし、１９７７（昭和５２）年１月に再デビューします。
この時、レビンも２ＨＴからトレノと同じクーペボディになります、同様に「レビンＧＴ」も追加されます（複雑）。
当時、「５１年規制には手を出すな」って言われていたほどで、グロス１１０馬力になり、これがＴＥ６１（レビンはＴＥ５１）。
で、パワーがグロス１１５馬力に回復するのが、５３年規制のＴＥ６５（画像）で、１９７８（昭和５３）年４月のデビューです。
全長４０７０㍉→４０２０㍉　全幅１６１５㍉　車重９３５㎏→９７０㎏。
ケッコウ、大きく重くなっていきました（しみじみ～）。